N新华社

城市道路是我开，外地车辆休进来……继北京、天津、杭州等地相继出台外地车辆限行令后，河北省石家庄市也宣布加入“限外”大军：自５月１日起，工作日高峰时段禁止外地车辆驶入二环路以内道路。这显然不会是最后一例。

诚然，在某些城市管理者的眼中，对外地车辆“说不”有着太多的理由：缓堵保畅、治理雾霾、方便本地市民出行、堵塞限购令造成的漏洞……但是，言之凿凿的背后，很多是思维“行政化”和措施“简单化”，是狭隘的地方意识和疏于服务的“不作为”。比简单的“限行”和“限外”更重要的，是如何提升公共交通出行能力、优化管理服务水平，满足人们实实在在的出行刚需。

在机动车保有量不断攀升的背景下，一纸禁令将外埠车辆拒之门外，无异于扬汤止沸、拆东补西，作祟的只是懒政思维和狭隘意识，忽略的是本城市外大多数人平等享有道路通行的权利。城市化进程加快了区域协同发展，如今每个城市都有许多“生活在此地、工作在彼岸”、演绎着“双城生活”的市民，在相关配套措施尚没有跟上的情况下，“一限了之”只会让他们的通勤之路更加艰辛。

倘若画地为牢、车辆都成了城市内的“区间车”，人们的远程出行难度将加大、成本大幅攀升，最终受损的仍将是公众的利益。

纵观发达国家治理交通拥堵的措施，收取高额入城税者有之，提高城市核心区停车费用者有之，但大多使用经济杠杆，通过市场手段调节。对城市管理者而言，当务之急是多一些全局视野，少一些地方观念，多一点市场思维和服务意识，少一点行政命令和“想当然”式的决策。如果亦步亦趋，期待以一纸“限外令”万事大吉，只会将自己置于“懒政”质疑的风口浪尖。