N海都记者 陈晋 马俊杰 文/图

海都讯 零挂靠、零承包、零份子钱，车辆产权归出租车公司所有，公司要为的哥的姐缴纳“五险一金”，的哥的姐还有提成，而车辆的维修保养都由出租车公司负责。与坐收“二老板”上交“份子钱”的挂靠制、承包制相比，莆田市交通出租车运营有限公司日前试行的“公车公营”新管理模式，让莆田的出租车市场眼前一亮。

相对于旧的运营管理模式，“公车公营”存在哪些优势？的哥能否获益？市民能有何实惠？记者采访了莆田市交通出租车运营有限公司。

“份子钱”太高催生违规现象

在推出“公车公营”新管理模式之前，莆田的出租车行业和全国其他城市一样，属挂靠或承包制，即，一些买到车标的人由于不懂经营，便将车标转包给“懂行”的“二老板”（亦称承包人）管理，由此形成了出租车承包制和“份子钱”。挂靠制方面，运输企业通过招投标的方式取得出租汽车经营许可权，车辆则由承包车主自行出资购买，自负盈亏，每月交给公司一定数额的出租汽车管理费。

近来，旧的出租车管理模式难以符合行业发展需求，出租车公司收取的“份子钱”太高，造成的哥不打表、绕道、拒载等违规现象时有发生，催生了新的管理模式。作为首批试点的出租车司机詹飞兵表示，目前他每天的营业额在400元左右，上缴的份子钱为140元/天，加上平时的车辆保养等费用，一个月下来需花费6200元。实行“公车公营”管理模式后，车辆的日常维护保养、油费及份子钱都将由出租车公司负责，出租车司机只需专心赚钱，提高服务质量。

司机待遇如何？工资+考核奖励+提成

“本月有5辆出租车试点该管理模式，这5名司机全部实行劳动合同制，驾驶员与公司签订经营责任书，并缴纳1万元的服务质量保证金。”莆田市交通出租车运营有限公司负责人金先生介绍，首批试行时间为一个月，之后公司将与司机签订正式劳动合同。

此外，原先每天要上交的140元份子钱也将全部免除，出租车公司发放的薪资标准为：固定工资+考核奖励+超额提成，同时，公司还会帮每位出租车司机缴纳五险一金。新模式要求，每名司机在接单后，都要在记录单上备案，写明每单的出发地和目的地及路程费用。工作人员介绍，为提高服务质量，公司还制定了上班时间、行驶里程数和定额任务，防止司机出车不出力，同时，所有出租车司机每隔两三天就须更换一次驾驶座套，并每天清洗车辆。

乘客能否受益？拒载等现象或减少服务水平提高

实行“公车公营”后，对于乘客有哪些好处？

金先生告诉记者，试点的5辆出租车副驾驶座位前，都安装了两个箱子，一个为投币箱，一个为找零箱。当出租车抵达目的地后，乘客只需按照计价器上显示的数字，将打车费投进投币箱中，无需再交给司机。其间若需要找零，乘客可以通过找零箱，拿回要找的费用。记者在詹飞兵司机的出租车内看到，在副驾驶座位前，车内的储藏箱被改造成了一个收纳盒，而在收纳盒左侧，则放着零钱，实现自助找零。

据悉，目前莆田市交通出租车运营有限公司推出的“公车公营”模式仍处于试点阶段，但这种新模式有利于激活莆田出租车市场，提升和规范出租车市场的服务水平，减少的哥不打表、拒载等违规现象的发生。今后这种模式将逐步推广到其他出租车上。

□他山之石

在日本，出租车公司拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照规定的时间运营，上下班时须履行交接手续，并将一天的营运收入上交，车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。个体出租车则一切由司机自己负担。

日本出租车行业的主管部门是该国国土交通省。根据该国法律，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行，为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。