N小龙

十五万，中级车，该选哪款？

28岁的软件工程师黄先生正纠结这个问题，跑了一圈车行也没找到让他彻底倾心的车——空间大的大多外形老套一些，动力强的大多油耗高一些，舒适性好的大多操控性差一些。

“买一辆面面俱到的中级车有那么难吗？”黄先生刚刚结婚，这将是小家庭第一辆车，方方面面自然特别挑剔，“外观一定要抢眼，空间一定要够大，动力一定要强劲，还有品质、安全、舒适……这样的要求是不是太多？”黄先生说起来有些不好意思。

前些天的福州五一车展，黄先生带太太去逛了逛，走着走着突然眼前一亮——广汽丰田展台发布的新感观领秀中级车雷凌LEVIN。

“外形让人心动，空间让人动心，丰田的品质让人放心，仔细看了看车型资料，油耗在同级别也是极省的，感觉这好像是一辆来自星星的车，”黄先生半开玩笑地说，就等着5月20日公布的价格了，“只要价钱合适，马上出手购入！”

雷凌LEVIN受到诸多像黄先生这样的80后消费者的关注。一位销售顾问介绍说，“自从4月18日北京车展前全球首发，来店来电咨询雷凌的消费者越来越多。”甚至有专业媒体人士预测，雷凌很有可能打破中级车的现有格局，以最快速度进入中级车第一阵营。

造型破局：史上最帅中级车

“我非常喜欢雷凌，我和太太都特别地喜欢”，黄先生向我们介绍雷凌为什么与众不同。

市场调研公司尼尔森发布的报告显示，2013年，80后占到中级车消费者的58%，这个比例未来还将持续上升，中级车消费者年轻化趋势很明显。

这份调研报告同时显示，年轻消费者对动感炫酷车型的渴求超乎想象，而目前中级车市场却缺乏“让人怦然心动”的产品，大多外形平庸，大多设计保守，大多同质化严重，供给与需求之间存在巨大的落差。

在平庸、保守、同质化的车市背景之下，雷凌LEVIN的横空出世，就像一道闪电照亮中级车阵营，大气、新锐、动感、辨识度高，是消费者给予雷凌最常用的标签，更有诸多业内人士称之为“史上最帅中级车”。

雷凌的前脸采用“KeenLook”最新家族脸谱设计，立体上扬的投射式前大灯组合，好似北美白头海雕的双眼，犀利、敏锐，炯炯有神。一条醒目、张扬的镀铬亮条从徽标向两边散发开去，强化了雷凌醒目、张扬的前脸特征。下格栅的梯形大嘴设计，在视觉上让前脸显得更为锐利、凶悍。特有的四轮外凸的车轮外沿、全新设计的切削式炫酷铝制轮毂等设计，均让雷凌动感十足，领秀同级。

内饰破局：同级罕见高级感

宽敞舒适的乘坐感受，年轻消费者特别注重，所以雷凌不仅在内饰材质上用料高档，更在设计和工艺方面展现出媲美豪华车的高级感与品质感。

当你步入面前帅气的雷凌，只见一条镀铬亮条横贯于仪表台中部，贯穿两侧车门内饰板，不仅消除了沉闷感，更突出了车内空间开阔感。中控台层次清晰，最上一层为空调出风口，中间一层为音控区，最下一层为空调控制区，体现出雷凌“化繁为简”的设计思维。仪表盘上大型彩色TFT多功能信息屏和内饰灯的“科技蓝”背光效果，炫彩迷人。

雷凌拥有主流中级车的最长轴距——2700mm，宽敞感接近凯美瑞的水平。加上丰田素有空间优化特长，使得雷凌拥有同级车中最大的室内空间和后排空间。几乎平坦的后排地板，没有高高隆起的“马鞍”，令后排中间乘客长时间乘坐也可以舒展双腿。运动型前排座椅的贴合度、包裹性和透气性均属同级车一流水准。

性能破局：中级车告别纠结

“得中级车者得天下。”中级车历来是车市最大、竞争最激烈的细分市场。据乘联会数据，2013年国内最畅销十大车型中，有8款是中级车。然而如此众多的中级车型，却让许多消费者患上了“选择困难症”：有的车为了油耗，却牺牲了动力；有的车为了操控，又牺牲了空间……无法全面地满足中级车消费者的需求。

作为中级车市场的“新派势力”，雷凌经过设计团队近乎偏执的深入调研和精心打造，在空间、油耗、品质、配置等方面均大幅超越同级，将许多矛盾的需求完美融合，打造出无与伦比的跨级产品。

据介绍，雷凌将在“丰田海外品质第一工厂”的广汽丰田第一生产线与凯美瑞共线生产，这预示着雷凌将与凯美瑞拥有同样的世界级高品质。同时，雷凌已在上海、四川等地进行了车辆不停歇连续运转三天的各种路况试验，确保车辆的可靠性。种种信息表明，雷凌将成为中级车消费群体的更好选择。