N海都记者 陈晋 马俊杰 文/图

海都讯 本月初，仙港大道再次通车。今后，仙游城关市民，从仙港大道到枫亭上高速，只需30分钟。同时，仙游火车站建成后，市民还可借此快速通道直达火车站。莆田到仙游的往返时间也大大缩短。

通车时间缩短路况好不堵车

昨日上午10时49分，记者从仙游木兰溪大桥上仙港大道，以每小时80公里的速度前行，约30分钟后，抵达枫亭高速公路出口处。据悉，仙港大道全程26公里，起点为仙榜路，终点为枫亭的滨海大道，为双向4车道设计，途经鲤城、鲤南、盖尾、郊尾、枫亭5个乡镇18个村。通过仙港大道，占仙游县面积六成以上的山区与平原沿海被连成了一片。仙港大道投用，为仙游市民提供了一条便捷快速的交通要道，仙游火车站建成后，市民也可借此道直达仙游火车站。

仙港大道通车后，莆田市区通往仙游的车辆也可从此经过，行驶时间也大幅缩短。“我去仙游都是坐城乡巴士，一直沿国道行驶，全程下来，最快也要50分钟。”市民陈先生说，仙港大道开通后，开车时间缩短了。

记者看到，因仙港大道实行封闭式管理，沿线路况较好，不会发生拥堵情况。同时，沿线的风景也让开车的市民大饱眼福。

四年两大修耗资超亿元

记者了解到，仙港大道在2010年底建成通车，是莆田市5条主要疏港公路之一。但投用后，该路段就先后出现路基沉降、路面龟裂等问题，仙港大道还历经数次修复，仅在2012年4月就耗资上百万元封闭修复，但路面问题依然存在，去年又耗资1.2亿元维修。

对于仙港大道为何频繁出现质量缺陷，仙游县交通局一名工作人员介绍，之前仙港大道因工期赶，在铺设沥青时，厚度较薄，属于过渡路面，标准要求相对较低，导致路面平整度不够。此外，因为“赶工”，部分高挖高填的路段路基不密实，影响局部路基的稳定性。

“此次修复，主要是对路面做了水泥硬化，暂时未铺设沥青。”仙游县交通局一名工作人员称，由于仙港大道沿线后期还需规划建设，若再铺设沥青，今后会对路面造成二次破坏，不仅影响车辆通行，还需再耗费巨资修复。

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2010年底，总投资7亿元的仙港大道建成投用，起点为仙榜路，终点为枫亭的滨海大道，道路全长26公里。2010年12月15日，仙港大道正式通车，并实行全程封闭式管理，只允许汽车类机动车通行，禁止农用车、拖拉机以及摩托车、非机动车和行人进入。

2012年4月，仙港大道建成投用一年后，因出现路基沉降、路面龟裂等问题，全段路进行封闭式施工，耗资上百万元。

2013年3月，仙港大道再次封闭维修，路面的沥青层较薄，属于“过渡路面”标准，路基不密实，致使通车之后出现路面破损等情况，又耗资1.2亿元维修，一直维修至今，于2014年5月1日全线通车。