N小龙

中高级车市场是国内最受关注的汽车细分市场之一，这个市场也汇集了各个车厂的一些王牌产品。新世代天籁、迈腾、帕萨特凭借良好口碑，使得它们在福建车市一直占据着畅销车型的领先阵营。

这三款车都以操控作为卖点，但是很多人心中都有一个困扰，谁才是真正的驾控之王？对于持币待购的消费者而言，也许这种针锋相对的PK才让我们的选择变得更加淡定从容。

日前，海峡都市报《非常车》联合海都车网auto.Nhaidu.com在福州举行对比试驾会，让这三款中高级车同台竞技，试看谁是真正驾控王者。

如果说上一代天籁看上去是一个事业有成的顾家男，那么新世代天籁在外观设计上加入了大量的线条和锐利的角度，使其更像是一个充满活力、时尚感的成功精英。正面来看，新世代天籁如雄鹰展翅般的倒梯形前脸格栅，给人一种舒展、扩大的感觉；从侧面来看，可以发现新世代天籁的前后大灯采用凹凸互补的设计，配合S形的腰线，甚至让人依稀感觉到日产高端品牌英菲尼迪的影子——既富含运动基因，又带着不彰而显的豪华感。

轻轻拉开车门，置身新世代天籁的驾驶席，就如同坐在家中的真皮沙发一样。东风日产车型的座椅舒适人尽皆知，而在新世代天籁上这种如家的舒适感得到了延续和提升。尽管新世代天籁的座椅触感柔软，但坐上去后依然能够感受到整个后背都得到了良好的支撑。而人性化的座椅通风及加热功能，更让人感受到设计师无微不至的贴心关怀。

点火启动，平顺换挡，直线加速，肆意徜徉，新世代天籁让试驾者尽情释放澎湃激情；进入弯道，新世代天籁采用的全新“梯形控制臂独立后悬挂”与“四轮精准循迹系统”，又使得车辆转向十分精准，良好的路面反馈让人清晰地感知到新世代天籁出色的抓地力，几乎没有出现推头或者甩尾的情况。

梯形控制臂独立后悬挂是日产全球首次采用“梯形控制臂”结构，它突破了传统的“连杆”结构，悬挂更扎实坚固，使车辆在变道超车、过弯时极大提升轮胎的抓地力，确保行驶高响应和高稳定；至于四轮精准循迹系统，更是源于英菲尼迪的同级首创技术：其ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，使新世代天籁无论是转向不足还是转向过度，都能够有效防止推头或甩尾现象的发生。

新世代天籁在驾控上实现了极大的提升，带来媲美轿跑车的操控性能和驾驶乐趣。一路奔驰，看车外后退风景和行人，感受超乎想象的驾控体验，一种自由舒畅的感觉油然而生。

行驶在公路上，一脚油门下去，加速一气呵成，不带半点拖沓。驶入高速公路后，新世代天籁强劲的动力性能得到了淋漓尽致的表现：深踩油门，自然吸气发动机迅速反馈，动力表现比上一代天籁要凶猛很多。从40km/h加速到120km/h，整个过程十分流畅平顺。即便是作为驾驶者，如果没有观察到转速表上跳动的指针，也难以察觉变速箱的换挡动作，车内乘客就更加难以察觉了。这正得益于新世代天籁由全新一代QR25DE发动机与全新一代智能XTRONIC CVT组成的“全新一代铂金动力组合”。

□试驾手记

日系操控王向德系车“叫板”

对于一款车而言，先进技术固然十分重要，但站在消费者的立场来看，他们最需要的却是真实而出色的驾控感受。市区行驶，新世代天籁的方向盘重量适中，符合中国人的使用习惯，转向十分精准、流畅，没有丝毫拖沓感。在高速公路上，车辆仍然能精准地顺着既定轨道行驶，没有出现推头、甩尾的情况，给人强烈的自信。连续下坡路段，新世代天籁的刹车响应十分灵敏，轻轻一点刹车踏板，驾驶者就能立刻有所感觉，随着力度的变化，感觉越来越强烈，首先在安全操控上给消费者信心。

不得不说，新世代天籁的转变是成功的。它在操控与舒适之间，找到了一个很好的平衡，不仅让舒适再上一个台阶，更带来容易让人“上瘾”的驾控体验。两者的结合正好迎合了当下主流消费者的需求。可以说，新世代天籁是一款真正能点燃消费者生活激情的中高级车。

曾经，有业内人士如此评价中高级车市中日德之争：“日系重舒适，德系重操控。”但随着新世代天籁的到来，这种观念或将被扭转。凭借出众的驾控体验，新世代天籁不仅是当之无愧的“日系操控王”，更展露出敢于向德系车“叫板”操控的强大实力。

一汽大众迈腾

新变速箱偏重驾驶平顺性

迈腾采用精准、简约的大众家族设计语言，继承辉腾的基因，外观从视觉上就带给人尊贵大气的感受。在内饰上，迈腾还应用了IMD拉丝铝、桃木等装饰条，整车由内而外散发出高端商务气质。对于更加注重舒适性的后排乘客，迈腾还拥有后排座椅加热，只需一键轻松启动，后排座椅即可升温加热，更可根据需要自动调节温度。

本次测试的新迈腾采用的是直喷涡轮增压发动机,最大功率118kW/5000~6200rpm，最大扭矩250Nm/1500~4200rpm。这款发动机的特点是虽然功率并不大，但是中低转速下的扭矩充沛，适合城市驾驶。与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。从定位上看，传统的6速DSG偏重于大扭矩直接传递和动力的衔接，而7速DSG拥有更多的挡位，主要偏重驾驶平顺和燃油经济性，这样看来7速DSG似乎更适合加长后的迈腾。

也许新迈腾用牺牲运动性来换取空间的做法，能够得到更多消费者的肯定。但是，对于看重驾驶感受的人来说，略显遗憾。新迈腾转向系统较上一代车型轻盈，但指向性丝毫没有受影响，车头会按照方向盘的意图及时做出反应，而由于轴距加长，影响了后轮追随性，所以经常会出现首尾不相接的尴尬，但好在有ESP的保护，避免了各种突发情况的发生。

上海大众帕萨特

温文尔雅强调驾乘舒适性

温文尔雅，低调尊贵一直是新帕萨特给人的“外貌印象”。水平横拉式进气格栅与两个熏黑前大灯融为一体，营造出深邃的表情。精致镀铬装饰搭配Nappa高级真皮座椅、尊贵米色内饰融合高档桃木纹方向盘，独具匠心的设计无处不在。无论从外观到内饰，还是从轮廓到细节，新帕萨特在每一处都给你最尊贵的品质享受，尽显优雅大气的绅士风度。

起步时驾驶者只需轻点油门就可以保证平稳起步，不会有任何顿挫感。同时在行驶中，全新帕萨特D挡行车非常平顺，只要稍深地踩油门就会感受到发动机很有力的加速，可以说平稳是全新帕萨特驾驶时所获得最大感受。

在转弯的时候，轮胎的抓地力不错，轻打方向盘就可以顺利通过。同时，全新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点。在遇到不平路面时所带来的震动被弱化了很多，舒适性有了很大的提升。全新变速箱也能够让车子在行驶时可以自由调节速度变化，而这过程中不会带来任何不适。