因为集合了直角弯、U形弯、S形弯等各种不同的弯道，福州鼓岭成了许多汽车发烧友考验车辆过弯性能的最佳去处。在蜿蜒曲折的弯道上，划出一个个美丽的弧线，成为令人啧啧赞叹的骄傲。

日前，“20天深度试驾天籁”的最后一站，我们带着这辆“弯道王”来到了福州鼓岭，体验驾驶新世代天籁连续攻克多种极具挑战性弯道的激情与快感。

但真正令人感到“惊喜”的是，一向以舒适见长的天籁，其驾控的精准性与稳定性也让人眼前一亮。驾驶着新世代天籁，当在直线行驶时心中就已在渴望遇到下一个弯道，想要体验新世代天籁过弯的极限到底在哪里。

梯悬挂+ATC=黄金组合，让过弯上瘾

整个驾驶过程，新世代天籁始终紧贴路面行驶；而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到，ATC主动循迹控制系统的介入：内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道。

虽然辅助系统的介入，会造成些许的车速损失，但感觉并不明显，新世代天籁的过弯流畅依旧；此时，如果再深踩一下油门，除了尖锐的轮胎嘶叫声之外，其车头、车尾仍感受不到有推头、甩尾的趋势，沿着方向盘指定的线路前行。当然，辅助系统也只是将极限提升了一点而已，如果继续在弯道加速，待轮胎抓地力极限被突破时，车辆还是会存在失控的危险。虽然如此，新世代天籁的过弯性能依然令人感到惊讶。

正是有了“梯悬挂+ATC”，从入弯到出弯，新世代天籁都保持着十分完美的运行轨迹，如划出一条专属的“天籁弯”，迅速、精准、稳定的操控性能，带来了畅快淋漓的驾驶快感，甚至让人产生渴望征服下一个弯道的冲动。

安全升级让驾驶更安心

在拥有70%弯道的鼓岭上行驶，新天籁以其出色的驾控性能征服了发烧友们的小心脏，但其能够带来的安全性也是烧客们关注的另一个焦点。当你在鼓岭弯道上坡处再次起步，你不用担心溜车的危险，新世代天籁的HSA上坡起步辅助系统可以帮助你轻松发力。HSA上坡起步辅助系统，能够主动识别斜坡起步状态，当松开刹车踏板时，该系统自动刹车，可使车辆在坡上保持静止状态约2秒，实现简单且安心的上坡启动。

在泊车的时候，新世代天籁的AVM全景式监控影像系统还可以帮你360°零盲区倒车。当挂上倒车挡后，通过车体上的四个超广角摄像头，你可以从中控台显示屏上看到车辆四周的鸟瞰图，对周围的环境和障碍物一览无遗，倒车比从前轻松简单得多。

除了HSA上坡起步辅助系统、AVM全景式监控影像系统之外，新世代天籁还配备了ITS预警式整体安全系统。这项技术不仅是源自英菲尼迪技术，更是同级车中首次采用的技术。针对车辆行驶盲区，新世代天籁配备的ITS预警式整体安全系统，为车主实时监测车辆侧后方3米范围内的状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体/行人探测三大预警，有效提高了行车安全。

在主动安全方面，新世代天籁采用了High-μ超高摩擦力刹车装置、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统等，进一步提升车辆稳定性，助消费者轻松掌控车辆。在赛道上飞驰，High-μ超高摩擦力刹车装置尤为让人印象深刻，刹车制动的响应十分敏锐，而且比例感强烈，驾驶者加在刹车踏板上的每一种力道，都能换来车辆不同的制动反馈，更添驾控安全感。

此外，新世代天籁的超高强钢使用率高达32%；而ZoneBody车身结构也得到了优化，这也为众发烧友玩转“天籁弯”提供了更多安全保护。另据了解，新世代天籁以57分的成绩荣获C-NCAP有史以来最高分，其安全水准远超同级车。

全新一代铂金动力组合，为驾控更添精彩

一般意义上，驾控可以分为操控和动力两大方面，所以动力表现的好坏，同样会影响到消费者的驾控感受，这也很好地解释了，为什么这么多消费者都如此重视车辆的动力表现。

新世代天籁采用了全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONICCVT无级变速器，组成“全新一代铂金动力组合”。该动力组合采用了超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。

轻点油门，新世代天籁立即迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程却十分平稳，基本没有感受到挡位切换产生的顿挫感。而当笔者挂上D挡时，车辆保持100km/h时速行驶，发动机转速维持在1450rpm/min左右，节油能力可见一斑。

如果你就此认为新世代天籁高速巡航时，转速这么低，突然急加速，车辆的响应一定会“慢半拍”，那么你就大错特错了。新世代天籁的犀利之处就在于，高速巡航下，只需深踩油门，发动机转速立即飙升，带来强烈的推背感。

值得一提的是，发动机和变速器的高响应也让新世代天籁拥有更优异的过弯体验，入弯前刹车减速，变速器降挡十分迅速，出弯加速，深踩油门，整车就像离弦之箭，带来强大得推背感。

据了解，新世代天籁在动力、节油方面的出色表现，得益于其CVT无级变速器中，加入了ASC智能逻辑控制系统提供的1400种变速模式，智能选择适合驾驶者习惯的最佳模式，可以实现最佳的动力输出和节油性能。无论官方数据还是实际测试，新世代天籁2.5L排量车型与其他品牌1.8L排量车型的油耗相近，在油价“高企”的今天，能拥有如此出色的燃油经济性表现，十分难得。

另外，新世代天籁还在方向盘后方设置了7速换挡拨片，将挡位调节到DS挡，通过换挡拨片自如控制挡位的切换；而且其与一般手自一体变速器的车型不太一样，在手动模式下，其换挡响应十分迅速，没有了迟钝、拖沓感，升降挡间，激情四射，乐趣无限。