看过、开过、坐过，你才会明白，新世代天籁带给我们的，不仅仅是单纯的驾车感受，而是冲破束缚，对中高级车定义的彻底颠覆。

拥有“梯悬挂+ATC”组合这一天赋异禀的驾控基因，使得新世代天籁能够精准执行每一道指令，让你随方向盘转出无尽的快感，从此爱上弯道驾驭。在注重操控的同时，新世代天籁不忘中高级车的另两项重要参数——舒适性和安全性。

现在，就让我们看看新天籁这些与众不同的优点。

强有力的动力 超过瘾的操控

新世代天籁搭载天籁的QR25DE直列四缸2.5L发动机，最大功率达137kW，最大扭矩为234N·s，输出转速分别为6000rpm和4000rpm，这基本达到了日产HR系高转速调校的输出特性了。这样的调校会让发动机变得很有活力。因此，即便是自然吸气形式，发动机也十分有力。同时，可锁止7个齿比的CVT变速箱在动力输出时的锁止速度比较快，这样可以将动力充分发挥出来。

这款车最大看点是配备了由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统组成的“梯悬挂+ATC”组合，配合后轮辅助转向，让轮胎在车辆变向时提供足够的抓地力，实现迅速响应。无论是低速巡航还是高速变道，置身车内，舒适性不会受到丝毫影响。

具体而言，“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制臂是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。实际驾驶过程中，可以明显感受到天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配得很好。虽然在转向时的侧倾也比较明显，但是外侧下压趋势很明显，让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近极限的状态。同时，转向力度比较合适，较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基本融合。同时，很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术，这让车尾在过弯时的推送感更明显，使得整体性会更好。

值得一提的是，在注重环保的潮流下，天籁配备了节能驾驶模式。在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，此时加速力道会变得更柔和，车身的俯仰控制会更平顺，开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候，动力输出会逐渐明显地释放。因此，在ECO模式下超车的时候，不用迟疑，油门给大一些便会得到想要的动力输出。

看不见的配置 感受到的奢华

天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，风噪还弱于胎噪。这得益于新世代天籁采用低共振车身设计，采用提升车体刚性的方法，显著减低车体共振。配合发动机连接支架，有效降低噪音传递，营造静谧舒适的车内空间。

除此之外，车身使用双层隔音材料，针对车顶、车底、前围等不同部位的噪音源，调整吸隔音材料的比例，全面阻隔并吸收车内外“高中低全频率噪音”。

除了静谧性，安全性是这款车的另一大亮点。新世代天籁创写了C-NCAP安全的新高度，打造出安全的全新坐标。新世代天籁上，超高强度钢使用比例接近1/3，运用ITS预警式安全带系统，提供变道盲区、车道偏离、移动物体行人探测三大预警功能。

除此之外，AVM全景式监控摄像系统，集合四个超广角摄像头的监视影像，确保车辆周边安全。HAS上坡起步辅助系统，帮助斜坡起步松开刹车踏板后自动保持刹车2秒，防止溜车。同时，新世代天籁全系标配6气囊、ABS和VDC车身稳定系统，为车主提供全面安全保障。