“奇骏热”持续扩散，终端订单不断。上市仅三个多月，新势代奇骏取得的成绩在众多业内人士看来，已足够惊艳。新势代奇骏成功的秘诀何在？那便是当之无愧30万元价格以内的性能之王和价值标杆。

新势代奇骏迎合了当今市场趋势的变化，从内到外的气质都更符合主流SUV消费者的口味，当然，作为一款曾经专注于功能性的产品，新车在设计语言和市场定位大变的情况下，依然保留了实力派的四驱系统、电子辅助系统等等，可见新势代奇骏是个既有实力，又注重魅力的家伙。

对消费者来说，可城市、能越野、高智能的新势代奇骏，明显让他们感受到了城市SUV的真正内涵，无愧本色SUV之名。

改走时尚摩登路线超长轴距优化空间

一辆车能否第一时间抓人眼球，外观造型极为重要。“很难把新奇骏跟老奇骏联想到一起，因为他们之间实在太不像了，总而言之，新势代奇骏秉承了换代的原则，不像现在有些车型，换代跟该款基本没差别，让人没有什么新鲜感。”车主汪先生对新势代奇骏的第一印象是，变漂亮了！

如果说老款奇骏与如今消费者的审美观念相差甚远，那么新势代奇骏的设计可以说正中人们心坎里去了。流线感十足的线条，极富层次感的立体效果都说明了新势代奇骏向主流风格的转变。新势代奇骏采用“流体光绘”设计，在外观上摒弃了老款直棱直角的粗犷风格，而是加入了更多流线型的设计元素，原本方方正正的车身变得十分圆润，所有的棱角都被磨平，造型上更加贴近现在市面上主流的城市SUV。另外，同级唯一的全LED远近光大灯、日间行车灯的灯管组合也为新势代奇骏起到画龙点睛的作用，受到了众多车主的一致好评。

同时，新势代奇骏在内饰上的改变也是非常大的。设计风格更偏向家用化，档次和舒适性都有所提升。中控台与门板部分使用了大面积的软质材料，用料和做工方面都比旧款要考究许多。从整体上看，新势代奇骏的内饰不比时下的SUV逊色，在保证驾乘人员舒适性的同时还能透露出一股科技感，十分难得。除此之外，新势代奇骏给人最直观的感受就是空间尺寸的变化。新奇骏的轴距进一步得到了提升，达到了2706mm，相比老款增加了76mm，自然在腿部空间上也要强于老款不少。“最明显的就是轴距，其次是长度，前者影响着车内部空间，后者更多地体现在外观视觉感受上，这两点的变化让新势代奇骏更显宽大威猛，整车气势也更加强悍。”

前排座椅堪称同级最好智能配置实用而且实惠

“必须给新势代奇骏的前排座椅点赞，这大概是这个级别我体验过最舒服的驾驶座了！”车主刘小姐毫不夸张地表示，新势代奇骏的前排座椅配得上各种不吝惜好词的褒奖。日产将这套座椅称为“零重力”座椅，据说是参考了美国航空航天针对太空飞行零重力环境下最舒适安全的座椅设计。即便没有那么玄乎的说法，新势代奇骏的前排座椅坐垫、靠背都相当宽大，对于体型较胖的人也能承托自如；座椅的剪裁也很好迎合了腰部和脊椎的曲线，所以长时间乘坐不容易累，而织物座椅由于摩擦力大，在多弯道的地方比真皮座椅更牢靠，让人下意识地觉得“包裹感”特别到位。

新势代奇骏在车厢内也大幅度增加了科技配置，全景泊车系统升级了危险警示功能。另外，诸如车道偏离预警等也加入到新奇骏的配置清单中。从厂家公布的配置表来看，新奇骏着力提升了车辆电子系统可先进程度，并且借此来提升车辆行驶中的舒适和便利。可以说新势代奇骏的配置比起老款丰富了许多，而且都是特别适合日常家用的驾驶辅助配置。

新势代奇骏有一项十分方便的配置，那就是电动后备厢自动开启功能。电动后尾门是近年来很受欢迎的配置，之前一直在高档豪华SUV上才会配备，如今新势代奇骏也拥有这项实用和有面子的配置了。“电动尾门非常实用，特别是当手里提了东西的时候，只要用手或者物品靠近牌照上方的探测器，后备厢门便会自动打开，省去了放下东西找钥匙或是找开关的步骤。”同时，如果你不想用到此配置，也可以通过设置在中控台的按键将其关闭。

新势代奇骏还增加了不少主动安全配置，比如AVM全景倒车影像系统，对于一款身形较庞大的SUV车型来说，这样的功能非常实用。在倒车入库时，不仅能通过屏幕观看后方情况，屏幕右方还能360度无死角监控车辆四周的路况，而且在野外越野遇到突发情况，AVM全影像系统可以清晰地观察到周围的地形。

出色的静音性是新势代奇骏的一大亮点，不管是砂石路面还是城市道路，就算是在每小时100公里以上的速度，坐在新势代奇骏车内，你也能和你的乘客尽情地低声畅谈，再进一步说，当你深踩油门，拉高转速，发动机所传到车内的噪音也非常的细微。

动力操控全面提升越野性格依然保留

很多车友可能会问：外观气质变摩登了，新势代奇骏彻底转化为城市化的SUV了？野性被磨没了？还真不是！它的四驱系统可以实现前后轴50∶50动力分配锁止，另外诸如陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等电子辅助也让新奇骏具备了同级别里较高的野外生存能力。

除了顶配车型使用18英寸轮胎，其他车型无一例外采用17英寸厚胎壁的轮胎。无论是驶下铺装道路，还是吸收震动，都属于比较合适的选择。

虽然新势代奇骏脱离了老款硬汉的形象，但是依旧有着同级别中出色的210mm最小离地间隙，与大多数200mm未达标的车型相比，在通过性以及越野性能上也具备优势。

动力方面依然是熟悉的2.0L和2.5L发动机，2.5L经过重新调校后参数方面有小幅度增长，而2.0L则是全新一代直喷发动机，与老款机型在技术上已经不可同日而语。另外值得关注的还有全新的Xtronci无级变速器，带手动模式可模拟出7个前进挡。无级变速器表现得尽职尽责，平顺性无需多言，这是日产的CVT一贯的优势。新势代奇骏的CVT变速器应对驾驶者加速意愿的响应速度快才是最大的进步，只要油门刚刚被踩下去，就已经见到变速器主动的改变传动比，发动机转速很快就攀高，几乎就是一瞬间完成，没有丝毫拖泥带水。

资深汽车媒体人张先生参加过东风日产组织的新势代奇骏试驾活动，他表示新势代奇骏在赛道试驾、越野试驾、对比试驾、泊车比赛等四大环节均有完美表现。这离不开新势代奇骏引以为傲的X-Touch全感科技，其整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代高效节能动力组合、主动感应整合科技等诸多高科技智能配置。世界首创的“3A公路稳行系统”由ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统和AEB主动发动机制动辅助系统组合而成，确保了公路用车的良好操控和安全性能。这在赛道试驾中体现得尤其明显，无论是弯道、直道还是坡道，新势代奇骏都游刃有余，循迹性、抓地力一流，出弯、入弯的表现尤其出色，让人充分体验了驾驭的乐趣。同时ITS预警式整体安全系统的适时介入和主动预警，可以为全体乘员保驾护航。