背景：7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。（7月29日《中国经济周刊》）

观点一 得了便宜还卖乖

我以为，官员的“怨言”是官员的“矫情”，那是官员得了便宜还卖乖。众所周知，在公务员工资中原本就有车补，就已经给了你上下班补贴，现在车改再发一份车补，已经涉嫌“二补”了，官员还有“怨言”，那不是“矫情”是什么？农民种地也有上下班，政府多会儿给农民发过车补？！有位老百姓说得好：“凭啥干部就可以用公车，取消公车就得发车贴？为啥不能像百姓一样完全自理？如今欧美国家并没有‘公车’‘车贴’一说，咱们为啥做不到？”我认为，公车改革是一项好政策，是修补干群关系的一方良剂，希望政府坚持车改方向，当然，更希望那些够级别的官员不要再“矫情”了。官员太“矫情”，不利于自己，更不利于国家和人民。    （张魁兴）

观点二 车改也要问问群众

公车改革是在干部正常待遇和公众满意上寻求一个平衡点，以最少的财政成本满足干部公务出行的便利，最大限度地压缩灰色空间，让车补经得起公众的审视，也赢得了群众的满意。

当然，这还需要有关部门进一步细化公车改革方案，在大标准的前提下适度因岗制宜，寻求行政效能的最大化，要进一步公开车改流程，在公车改革过程中要问领导，也要问普通干部，更要问广大人民群众，才能在这三个支点上找到平衡，让车改发挥实效。

（陈央）

观点三 更需防公共服务缩水

而按理来说，公车改革的终极目标，其实更应是限权与提效并举，二者更是缺一不可。取消领导专车，节省公车开支固然是一方面，但更为关键的却是对特权的限制与剥离，而公务出行的社会化求解，则是消弭公务特权的第一步。至于公务用车改交通补贴，非但不应以公共服务的缩水为代价，恰恰应当保障公共服务供给的进一步改善与提升。换言之，公车改革更应对应公务提效，即在缩减不适当的公车开支的同时，更需加大公共服务的供给，提升公务绩效，并提高公众的满意度。相比公车改革所带来的“省钱”收益，后者其实更为重要，也尤需在公车改革进程中给予足够的关注。

基于此，“车补这么低，以后不出差”或许只是吐槽而已，但由此所释放出的信号，却不应被忽视。公车改革真正意义上的落实，除了在财政开支上加强管控之外，更需建立公共服务的承诺与追责机制。如何既实现财政开支的节约，又避免公共服务缩水，并提升公务绩效及其满意度，恐怕才是对公车改革的真正考验。      （吴江）