N海都记者 杨阳 黄启鹏 文图

海都讯 作为我省首条真正意义上的高铁，合福高铁设计时速达300公里，采用了多项先进技术，预计明年6月底具备开通条件。

目前，合福铁路建设进展如何？这条高铁采用了哪些新技术？带着这些问题，记者近日顶着烈日，走访了合福高铁建设工地。

站房：体现当地 传统建筑特点

从南平市区沿着建溪往北走，在205国道上蜿蜒10多公里后，就来到了还在建设中的南平北站。目前，南平北站的建设已经初具规模，站房主体结构已经完工，正在进行室内装修和外立面施工。

记者沿着台阶走到已经初步完工的站台天桥，2台6线的轨道已经完工了一大半。根据南平北站的设计，该站站台长450米，宽9米，正线2条，到发线4条，高峰时每小时设计发送量为2300人次，最高聚集人数为2000人。

负责站房建设的中铁十七局站房3标段孙总工告诉记者，南平北站建筑面积达1万平方米，建筑高度为23.5米，站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋架主体为球形网架架构，铝镁锰金属屋面。在站房的设计上，特别体现了闽北地区传统建筑飞扬的特点，整体设计与连绵的群山相映，表达了南平轻灵秀美的城市气质。

“中铁十七局承建了合福铁路的建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站等站房，目前各个站房的工程进度都差不多，完全能够按照原计划完成。”孙总工说，以南平北站为例，目前土建主体结构全部施工完成，砌体和抹灰工程也基本完成，其余装修、装饰工作已经全面展开。而在站台工程上，预计安装1900吨的雨棚钢构工程已经完成了1700吨，天桥钢构也已经施工完成。

桥梁：架桥机个子变小

值得注意的是，作为我省目前首条真正意义上的高铁，合福高铁的建设应用了不少新的建设工艺。

合福高铁闽赣段的桥隧比超过90%，也就是说整条线路有90%以上穿过隧道或者高架桥。以往在平原上建设铁路的工程机械就显得有点“水土不服”了，合福铁路的建设使用了很多更新的工程机械。

以架桥机为例，它的作用是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去，而一般在平原地区使用的架桥机体积庞大，一般有60多个轮胎，每个轮胎高近2米，但是这样的庞然大物，遇到狭小的隧道时，就显得捉襟见肘了。

于是，合福线闽赣段采用了最新设计的全国首台导梁式过隧架桥机，和传统的架桥机相比，它的高度降低到了1米，而轮胎数则达到170多个，并且安装了监控装置等，于是，经过隧道就更加轻松了，即便遇到“刮擦”的可能，监控也能及时察觉，保证了施工的安全。

轨道：不再有 碎石道床

在南平北站，记者看到了合福铁路闽赣段正在铺设的无砟轨道，所谓无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，其轨枕本身是由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

孙总工告诉记者，合福高铁是我省第一条全线采用无砟轨道的铁路，在此前开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。传统的铁路采用的是以碎石为道床、轨枕为基础的有砟轨道，如果在这样的轨道上运行高速列车，那么轨道就需要较频繁维修，而无砟轨道则克服了这一难题，虽然造价要高出普通轨道很多，但是稳定性更好，使用寿命也更长。

“合福铁路的速度目标值为350公里/小时，列车运行允许速度可达300公里/小时，也正是这些新技术的使用，才使得合福铁路成为福建首条真正意义上的高铁。”孙总工告诉记者。