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据台湾媒体报道，台湾澎湖空难后，外界将事故原因指向台风或风切变等恶劣天气。台湾“飞安会”8月1日公布调查初步报告，显示当天风向、风速稳定。然而，正副驾驶员讨论“风很大”却令调查人员费神。“飞安会”执行长王兴中说，大型的飞安意外，通常需要一年半到两年的时间才能发布最终的调查报告。

无风切变警示

“飞安会”初步调查报告

显示，当天高空有时速40到50节的强风，但风速稳定，风向为西南风。塔台数据与黑匣子纪录经解读也没有风切变警示。

因马公机场能见度不佳，正副驾驶员请求在空中待命时，两人就讨论要如何降落。在确定逆风降落的20跑道能见度不够时，两人开始讨论顺风降落的可能性。

顺风降落有冲出跑道的风险，当时顺风、能见度够的02跑道，风速每小时11节，在顺风降落15节的范围内，两人于是决定更换跑道方向，并向塔台发出申请。后来飞机重返20跑道降落，在飞机准备进场时，王兴中转述黑盒子语音纪录内容，表示两人又在讨论“风很大”的问题。

或跟侧风有关

有分析认为，飞机最后会向左偏离航道，可能跟侧风有关。中华大学航空机械系副教授臧瑞传解释，飞机降落前高度不高、速度不快，的确很容易受侧风影响。

“飞安会”观察到，飞机开始向左偏的位置，大约在马公机场多向导航台（VOR）所在地上空。王兴中说，多向导航台会告知飞机目前偏离航道左或右，驾驶员可因此修正航向；但导航系统的特性是，飞机愈接近，机上指示器愈敏感，稍微偏左或偏右，指示器指针都会大幅摆动。

是否因驾驶员太依赖多向导航台的讯号导致飞机偏离航道？王兴中表示，在调查结果报告出炉前，不予评论。