N海都特派记者 王林成 实习生 吴灵珊鲍清源文/图

海都讯 这几年，由于地铁建设，福州城区内的不少行道树被移走，引发了福州市民的关注和热议。海都记者日前在赴南京和苏州昆山考察发现，地铁施工和绿化保护之间的矛盾，也曾经牵动着当地人民的心。

记者了解到，南京地铁比福州起步更早，首条线路于2005年开始运营，在地铁施工期间，也曾遭遇移树之困。如何解决这一问题，南京城建部门探索得出的方法是，创新建立了“绿评机制”，最大限度地保住城市绿化“家底”。

南京法国梧桐市民的“老邻居”

行走在南京老城区，很多道路都被茂密的法国梧桐树环抱，绿荫如盖。“这些法桐大部分是上世纪50年代种下的，有些甚至可以追溯到民国时期，是孙中山去世的那一年栽种下的。”南京农业大学园林专家郝日明教授介绍道。

在南京市园林局副局长贺永顺看来，南京城的老法桐，代表了这座城市的文化和历史。老的哥李先生回忆道：“我们小时候根本没空调，到了下午，大家就搬出躺椅，在中山路的老法桐下午睡，享受大树下的阴凉。”

政府一旦要移植大树，总会引发不少南京人的反对。2011年3月，南京地铁3号线沿线站台建设，需移植砍伐行道树1700多棵，其中有不少就是老法桐。消息发布之后，引起了南京市民，甚至全国范围的关注和焦虑。随后，大家以各种方式向南京市政府表达，希望可以尽可能保留住这些“绿色邻居”。

推行“绿评机制”移树要开听证会

“2011年的这次事件，对南京相关部门保护大树，是一次触动，也是一次推动。”南京市园林局副局长贺永顺说，南京市政府拟文制定了“绿评机制”。最终，经过南京市民和专家学者几个月的论证“绿评”，决定在南京地铁3号线沿线5个站点共移植、砍伐树木257株，其中移植191株、砍伐66株，保住了不少大树。

所谓“绿评机制”，就是在城市建设项目中，涉及一定规模以上的行道树移植，在方案设计阶段，需经过专家、相关部门、市民代表、媒体记者共同监督评议。

“目前，这一制度已实施了三年多，‘绿评机制’的严格执行，让相关部门和单位在城市建设项目的设计阶段，已形成了自觉保护绿化树木的意识。”贺永顺表示，如果施工设计方案没有把握好“少移树”的原则，是不可能通过评议的。树木移植方案确定后，至少要提前一个星期，在施工现场和园林部门网站进行公示。此外，“绿评机制”还规定，移植树木两年后，成活率达不到80%的，有关责任单位将被问责。

据介绍，现在南京城建部门已准备把“绿评机制”发展成听证会制度，让这一制度的实施过程更加透明、更加公开。

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