反垄断调查和经销商停止备案的消息传出后，引发业界热议纷纷。有人说，车市会因此变天，4S店将逐渐式微，而汽车卖场将大行其道；也有人说，车市不会发生根本性的改变。近日，记者邀请了原动力奥迪总经理叶林、福建隆泰汽车总经理林乐挺、龙益马自达董事长陈杰和福州东星奔驰市场经理吴寒星，畅谈了最近的这一热门话题。他们的一致看法是，4S店模式还将长期存在，只是玩法可能会发生变化。

汽车电商或将飞速发展

福建隆泰汽车总经理 林乐挺

请大家注意，这次国家工商总局发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，只是工商备案放开，并不是汽车品牌授权的放开。

事实上，这只是工商部门的一道手续简化了。即使原来需要备案，也没有正儿八经执行，没看到哪家经销商因为没授权卖车而被处罚。因此，这一公告的发布，对车市不会有任何改变。

已授权的品牌经销商，该怎么卖车继续怎么卖车，一般也不会卖其他品牌车辆，厂家不提供资源不说，和其授权品牌4S店比也没有价格及竞争优势。

当然，对于综合市场以及二、三级经销商是个利好，他们可以光明正大地多品牌经营，工商不会再去找麻烦了。

马云等电商大鳄也是这次政策松绑的大赢家，政策为淘宝等电商平台卖车彻底扫清了障碍，预计汽车电商将飞速发展。

目前针对豪华车的反垄断调查与工商总局的《公告》虽然有一定关联，但严格来说，是两码事。

个人认为，反垄断最应该打破的是区域垄断，但三包法“谁销售谁负责”的规定，致使车商根本不敢跨区域销售，一旦发生退车换车等问题，车商将非常麻烦。因此，即使区域垄断被打破，也无济于事。

另外，零配件渠道放开也没用，技术、保修、诊断等方面都有门槛。当然，零配件价格会因此下降，这对消费者来说是件好事。

进口豪华车的降价，对自主品牌不会有什么影响。

车企与经销商将成合作伙伴关系

原动力奥迪总经理 叶林

最近政策方面的变化，对于豪华车经销商来说，绝对是件好事。现行的授权经销体制，经销商与车企的关系是上下游业务关系，一旦上游不供货，下游就死了。因此，经销商只能遵照车企的游戏规则，不敢轻举妄动。自然，经销商的话语权处于绝对的弱势地位。

如果渠道垄断被打破，那么，车企与经销商将发展成合作伙伴关系，是平等的关系。行业也将因此全面推向市场化，业务将更规范透明，从业人员更专业，消费者也将因此受益。

当然，经销商的话语权就更大了，换句话来说，如果合作关系不OK，经销商完全可以换个品牌玩。

对于车企来说，也不是件坏事。我相信，车企与经销商之间，一定可以找到更好的合作形式。

也许车市短期内会出现更混乱的局面，但长期来看一定会更好。届时，车市竞争将更集中服务方面的竞争，一批独立的汽车销售服务品牌将脱颖而出。

车市终端营销形式将趋于多元化。汽车卖场将在一定时期得势，有些弱势品牌4S店商家如果一个品牌赚不到钱，就可能多品牌经营，形成汽车卖场。4S店也会找到存在的出路，但经营模式可能会发生变化。二者各有各的存在价值，不会出现一边倒的现象。

豪华车及零配件价格的下降，某种程度上会影响到整个车市的价格体系，正如多米诺骨牌，可能一张一张地倒下。

汽车卖场将大行其道

龙益马自达董事长 陈杰

工商总局关于停止实施汽车品牌授权经销商备案的公告，是意味着经销商可以多品牌经营，但有什么用呢？厂家不给产品资源，也没辙。

实际上，这份公告更具意义的是给大家一个信号，汽车不是特殊商品，而是一般商品，必须取消贸易限制，与国际接轨。

政策的松绑，将使汽车卖场大行其道，大量涌现，这是市场需求决定的，必须尽量减掉汽车销售的中间成本，消费者才能真正受益。汽车卖场也可以采用苏宁模式，一个品牌一个柜台，照样实行三包。实际上，今后可能盛行的电动汽车就是一种电器。当然，与家电卖场有所区别的是，汽车卖场需要设置一个试驾场地，让消费者充分体验。

而4S店可能因此受到一定的影响，一方面国外已经不硬性要求建设4S店了，厂家也没这个权利硬性要求，而汽车卖场也可以有品牌的标准形象，不一定需要4S店那么高大上；另一方面，4S店的地越来越难批，成本也扛不住，而成本的增加，实际上大多会转嫁给消费者，进而损害消费者的利益。

当然，4S店模式将长期存在，但运营方式有可能发生变化，如展示厅在市区、修理厂在郊区的分体式4S店就比较适合。

不对等情况无法根本杜绝

福州东星奔驰市场经理 吴寒星

当前车市，车企与经销商话语权不对等的情况客观存在，不好卖车型与好卖车型“搭售”现象屡见不鲜。从经销商角度出发，成交价格限制是一种利润保护政策，而零配件渠道、价格限制对客户车辆的维修品质更有保障，防止一些不良经销商以次充好。而不得跨区域销售政策对本地经销商的销量也是一种保护政策。

免备案之后，车企与经销商的不对等情况相对会有所改善，但从根本上不会杜绝。因为产品由车企提供这一客观事实无法改变。对于实力雄厚的经销商集团来说，如果在采购零配件方面更有自主权，售后维修利润将进一步提高。

个人认为，《公告》的发布，对合资车影响较大。合资品牌销量处于整体汽车销量的“中坚力量”，合资品牌经销商为了将利润最大化，更愿意在单店内经营多种品牌车辆，牺牲对整体品牌形象的维护。

而自主品牌由于利润低、知名度低，整体实力相对薄弱，为经营多种品牌而增加的经营成本可能无法负担。

豪华品牌由于对单店形象、外观设计有全球统一标准要求，对目前经销商进行改造的可能性不大。