N海都记者 邱也栩

海都讯 9月1日是福州定制校车运营的第一天，虽然全城大堵，一条线路到校略有延迟，但安全完成了200多名学生一天的接送（详见本报9月2日A02版）。昨日，多位家长致电968111询问，定制校车需求量这么大，运营方能不能也让沿途学校的学生受惠？今后可否开通更多的线路？记者对此进行了了解。

运营初期 作为磨合期

康驰新巴士公司黄经理告诉记者，针对运行首日个别学生找不到校车回程停靠地点，甚至没赶上定制校车的问题，昨天下午，8部校车做出调整。提早半小时，17点就到石岩路，一字排开等候学生放学。同时，在各学校门口的醒目位置都贴上了相应的路标，指示校车的停靠位置。运营刚开始的几天，作为校车与学生的磨合期，将稍微延迟晚单程的发车时间。磨合期结束之后，定制校车将遵守发布的发车时间，定时发车。

另据了解，昨天下午，福建师大附中的相关负责人也主动与康驰新巴士公司取得联系，共同协商校车的停靠点以及如何协调下课时间不一致的问题。

暂时没有扩容、扩点计划

定制校车上线征集当日，不到3个小时，8条线路中的6条就已满员，其他2条线路也很快就征集完毕。这几日，本报和康驰新巴士公司，也不断接到家长的问讯电话，足见校车出行的巨大需求。

对此，康驰新巴士公司方面称，目前暂时不会开放给沿途的其他学校学生乘坐。一是8条线路目前都已满座，二是如果其他学校的学生在中途多次下客，路面又堵，时间上不好把控，很容易影响到后面的学生，也会使校车的安全系数下降。

不过，有业内人士认为，公交企业介入校车领域，显然在线路规划、运营经验和安全保障方面有优势。但不容忽视的一点是，受限于自身特性，定制校车的利用率较低。即便定价为6元一趟，一名学生一天12元，一个月按240元算，除去寒暑假，一学年以9个月计，一辆28座校车每年的营收只有5万多元。而一辆定制校车的成本要50多万元，扣除运营成本，得十多年才能回本，但专用校车使用15年要强制报废。如果有关部门能加大补贴的力度，或许能激励更多的公交企业加入，开设更多的线路。