N据新华社电

在12家日本零部件和轴承企业收到12.35亿元罚单后，记者近期在汽车经销市场发现，面对反垄断调查执法压力，奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

业内专家称，在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际，豪车品牌依然“顶风作案”，一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸；另一方面则显示出反垄断不可以罚代管，消费者维权仍需向纵深推进。

奔驰车加价5万

从今年7月份开始，持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温，包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价，以回应反垄断部门调查。然而，就在对整车企业罚单即将落地之际，部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

9月上旬，记者在梅赛德斯-奔驰位于北京的几家4S店内发现，消费者想要买到“CLA260”这款车，至少需要加价5万元。记者采访多家经销商发现，这款车自上市以来就被经销商长期加价销售。

而在保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内，当记者询问“Macan”车型价格时，销售人员表示不加价，但随后却又说：“需要做一个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，费用大约需要3万元。”该销售人员表示这并不算多，“本来正常的话还要加装5万元的配置。”对此，记者表示不愿意加价购买这些配件和服务，销售人员则称如果这样的话提车就要等一段时间。

制造供需紧张假象

据了解，这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”，长期以来让消费者深恶痛绝。

记者从行业协会了解到，一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少，但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”，不加价就别想拿到现车。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光说，一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”，通过加价销售赚取更多利润。

一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者，加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为，也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。

反垄断不能以罚代管

专家指出，在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售，除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸，还表现出行业监管的薄弱环节。

专家表示，反垄断不能以罚代管。此前，12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施，采取实际行动消除过去违法行为的后果并惠及消费者。多位专家对此指出，这些整改措施说得好听，但能否实现尚不得知。只有工商、价格等多部门联合起来，同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法，才能让市场真正回归合理。