N海都记者 陈晋 马俊杰

海都讯“江口车”公交化改造，原先运输单位改为经营出租车，而莆田往返江口的城乡线路，则由公交公司负责。相较于原先“江口车”所属运输企业，实行公车公营后的城乡线路，在管理、运行、服务等方面都有了很大提升。相反，“江口车”的管理则存在诸多不足。一家负责江口线路的运输企业表示，企业在申请经营权时，无需任何费用，但因没有补贴，抢客源成了运输企业生存的唯一方式。

抢客成企业唯一生存途径

“江口车”运营后期，闯红灯、开快车、违规调头等乱象频发，被市民称作“莆田版F1”。那么，江口车为何要一路飙车？采访中，一家从事江口车运营的企业负责人透露，开快车为的是争抢客源，如果不这么做，企业无法生存。

该负责人表示，采购一辆载客小巴的费用约16万元，而票价则是由市物价局统一规定的7元每人，因此，扣除司机工资、车辆保险费、折旧费、企业税费、养路费等费用后，公司基本无利可图，“因此，争抢客源，成了企业的唯一的生存途径”。

每年补贴1500万票价将降低

城乡客运班线乱象由来已久，对此，莆田市交通运输部门推进城乡公交一体化改造，欲从根本上改变城乡客运的乱象。此外，2010年起，莆田市财政给予市公交公司一定的财政补贴，即2010年起，每年补助1000万，2011年增加至1200万，2013年起，补助资金达到了1500万元。

此外，实行公交化改造的城乡客运线路，其票价按照农村道路客运线路票价的15%下浮执行。“公车公营后，企业管理、车辆调度都有了统一的管理。”市交通局相关部门工作人员说，新公交投入城乡客运线路后，所有途经站点的价格都明码标价，实行分段收费。比如，原先去江口的客运班车，全程票价为7元，公车公营后，全程价格只需5元。