N海都记者 陈文华 海都车网记者 廖群秀

近期，“后轴纵臂断裂”的问题引起消费者对汽车悬架的强烈关注，记者走访福州多家汽车4S店时了解到，如今一些消费者看车时不仅只关心内饰、外观或油耗，悬架问题也逐渐得到重视。

悬架这个词很常见，但不少消费者对它还欠缺进一步的了解。事实上，许多品牌都在宣传自己的产品注重运动性的同时又兼顾舒适性，而要实现这两点，底盘悬架是关键之一。近日，记者咨询了福州大学机械工程及自动化学院副院长赵云、福建省交通职业技术学校高级工程师吴伟，为大家长长悬架方面的知识。

买车不要只关心外观油耗 悬架类型也应被重视

据福建省交通职业技术学校高级工程师吴伟介绍，悬架系统是汽车的一个重要组成部分，它把车架与车轮弹性地联系起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

所以，悬架结构设计得好，车内乘客乘坐起来就会感觉到舒适，同时车辆的弯道极限也更高，操控性就更好。一套悬架系统共包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬架副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

前悬架麦弗逊式悬架最常见 多连杆式独立悬架全面发展

“汽车底盘的悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种”。福州大学机械工程及自动化学院副院长赵云介绍，除了少数高级轿车上使用了非常复杂的空气悬架和电磁悬架系统外，主流的悬架种类主要是麦弗逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。

麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，用于汽车前悬。其结构简单、成本低廉，同时还具有不错的舒适性，所以现在绝大多数的轿车前悬架采用的都是它。但由于结构简单，所以当遇到坑洼路面时，车轮很容易自动转向。

双叉臂式悬架，由于运动性表现出色，所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上，就连F1赛车上也会用到。不过，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，所以该悬架制造成本很高，令一般乘用车对其“退避三舍”。

前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架，后悬架则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好，操控性能表现也很突出，所以大多高档轿车使用多连杆式悬架。

种类不同各有优势质量过硬均可选择

独立悬架和非独立悬架有什么区别？独立悬架是不是就不会出“断轴”的情况？对此，两位专家均表示，独立悬架是每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，使两边车轮受冲击时互不影响，缓冲与减震能力较强，乘坐舒适；非独立悬架则是两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥则通过悬架与车架相连，这种悬架结构简单，传力可靠，刚性强，但两轮受冲击震动时会互相影响，缓冲性能较差。

“消费者大可不必太过纠结。”吴伟说，“不同配置各有优势，只要质量过硬、符合国情就可以接受。”

赵云也表示，汽车悬架由弹性元件、阻尼元件和导向元件三个部分组成，除了结构本身之外，各连杆的粗细、车身的强度、悬架的钢性、减震筒的阻尼设定、弹簧的软硬度等都会影响到操控性和舒适性。

此外，汽车不同的行驶状态对悬架也有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。为了解决这一矛盾，主动悬架出现了。简单地说，主动悬架就是通过电控调整悬架弹簧的刚度、阻尼力，此时的悬架弹簧已经不是金属的了，多为空气弹簧。通过改变悬架弹簧的刚度，实现不同行驶状况下悬架的硬度，可以最大程度地满足舒适性和运动性。这类悬架由于结构复杂，造价高，因此只能在一些高档轿车上才能见到。

说到这，究竟要选择什么样的悬架呢？实践是检验真理的唯一标准，试车的时候最好多兜几个圈子，多选不同的道路，转弯的时候是否很顺畅，道路不平时是否感觉有些震动，高速时是否能感觉到微小颠簸，你就可以体会它的悬架是硬还是软。