N海都记者 杨阳 张超晖 通讯员 曹建中 王冬青 文/图

关注理由 昨日凌晨，一架由泰国飞往青岛的航班上，一名旅客突发剧烈腹痛，需要在福州机场紧急备降，福建空管进近管制员立即与相关单位协调，并指挥该飞机“抄近路”安全抵达福州机场。

班机有预先划定的“航路”，空中临时改变航路，可不像路上汽车随时“变道”。记者昨日专访福建空管分局，为您解密空管进近管制员这一不为旅客所知，却关系飞机安全飞行的“空中交警”。

航路“截弯取直”班机紧急备降

11月5日凌晨3时09分，一架由泰国飞往青岛的航班向福建空管进近管制员报告，机上一名旅客突发剧烈腹痛，需要在福州机场紧急备降。

接到这一报告后，福建空管进近管制员立即与相关单位协调，并指挥该飞机沿最短航线飞向福州机场，在了解病人病情及需求后，第一时间协调医疗救援及其他工作人员迅速就位。该航班于3点38分，比正常落地时间提早17分钟安全落地，患病旅客得到及时救治。

“虽然没有进行严格的统计，但是保障这样特殊的航班，我们局几乎每个人都遇到过。”昨日，福建空管分局管制部副主任张晓杰告诉记者，最近一两个月，就连续在凌晨时分遇到这样特殊的航班。

张晓杰说，飞机的飞行路径是主管部门划好的一定的“航路”，比如两个城市之间，航路一般不是最短距离的点对点的直线，而是由多条不同角度的直线联结起来的，甚至部分航路还会有大角度的转弯，也就是说，飞机的飞行路径并不是一条直线。就像前几年开汽车从福州到龙岩，需要从市区的道路上高速公路，但高速公路也不是笔直到达龙岩，中间要经过漳州等地，因此需要经常调整方向。

而为了保障这样的特殊航班，在与相关单位进行协调后，会在飞机原计划的航路外临时允许飞机“抄近路”抵达备降机场，而这些沟通和指挥等工作，都是由进近管制室的管制员负责。此次备降福州的航班，其备降航路按原计划也需要按照非笔直的航路来飞行，后经协调，航路“截弯取直”，设定为两点间的直线，使其能提前降落在福州机场。也就相当于开车从福州到龙岩，临时修建了一条最短距离的高速公路，不再需要绕到漳州等地，甚至比走莆永高速路程更短，因而节省了时间。

管制室指挥飞机：与飞行员“群聊”

张晓杰说，所谓“进近”，指的就是飞机从高空下降对准跑道的飞行过程，形象一点说，就是类似将汽车从公路主干道指挥到小区门口的过程，而汽车到了小区里面进行倒车入库的指挥，就由空管塔台负责了。

和塔台“居高临下”的工作环境不一样，进近管制室是在普通的办公室内，空间比较密闭，工作人员面对的都是电脑屏幕。而进近管制员的工作，需要使用无线电与机组对话，确保飞机在他们的指挥下有秩序地飞行。因此，每架飞机一旦到达福建空管分局的管辖范围内，就必须打开福建空管分局的无线电频率，与管制员对话，飞机一多，就相当于在进行“群聊”。

记者了解到，福建空管分局进近管制室“接管”的飞机分为两类，一类就是飞机在福州机场起飞，高度到达900米后，指挥飞机前往目的地方向，或者是从外地飞来福州，指挥飞机高度降到900米后，再将飞机移交给塔台负责降落。另外一种就是指挥在一定高度途经福建空管分局管制区的飞机。

工作常通宵管制员要有好体力

“一般来说，每个管制员要在同一时间内指挥七到八架飞机。”福建空管分局进近管制室带班主任陈煜说，一些外籍机组的英语口音浓重，有时天气很糟糕，又要指挥飞机到其他机场备降或在高空盘旋，这些都在考验管制员，因此，管制员是个工作压力很大的职业。

除了精神上的压力外，管制员还必须有很好的体力。陈煜说，一个班组的工作时间是从早上9点到次日早上9点，其间每2小时轮休。福州机场的航班计划目前排到深夜2点左右，但是遇到恶劣天气，航班延误到深夜两三点也是常事，即便没有航班起降了，也要保证有专人值守，保障突发状况的航班。

“每年的夏天强对流天气高发，连续好几周的通宵工作我都遇到过。”陈煜说，因为天气造成的航班延误，旅客头疼，而包括空管等在内的民航从业者更需要加班加点，但为了飞行安全，必须严格按照法规来操作，因此，他希望旅客能够理解。

“虽然很辛苦，但看着一架架飞机按照我们的指挥平安移交到下一个管制区，我们就很有成就感。”陈煜笑着说。