N海都记者 阙文龙/文 孔瑜/图

海都讯 昨日上午，福州市地铁公司与中国交通建设股份有限公司（以下简称中国交建）正式签订福州地铁2号线工程BT（建设—移交）合同，这是福州市首次采用BT模式加快融资修建地铁。据悉，地铁2号线金祥站和厚庭站本月将率先开工，全线预计2018年底建成试运行。

计划工期52个月

记者了解到，本次BT投资建设范围为2号线的建筑工程，部分机电设备采购、安装和调试，计划工期52个月，预计2018年底建成试运行。

福州市地铁公司相关人士介绍，地铁2号线路全长约29.289公里，西起竹岐乡苏洋村，经大学城片区、金山片区、台江中央商务区、鼓台中心城区、晋安片区、鼓山片区，穿越乌龙江、闽江，止于鼓山风景区。线路途经国宾大道—乌龙江大道—金祥路—商务区—工业路—乌山西路—古田路—福马路，均为地下线；全线共设车站22座，均为地下车站，设竹岐停车场和下院车辆段各1座。

“目前，福州地铁2号线已开工福大站、厚庭站、橘园洲站和金祥站的管线迁改与交通导改等前期工作。”该相关人士表示。

施工难度超过1号线

“福州地铁2号线的施工难度，比地铁1号线更大，线路要穿越乌龙江、闽江，交通导改、管线迁改、征地拆迁是制约施工进度的难题。”中国交建福州地铁项目公司副总经理王中贵说，地铁2号线的地质相当复杂，闽江、乌龙江穿越城市，地质含水量丰富，地质透水性强，这是施工的重中之重。

王中贵介绍，目前地铁2号线金祥站围挡已结束，正在地质加固，预计3个月后正式进行车站主体结构开挖。金祥站现已具备开工条件，厚庭站开工在即，这两个车站都将在本月率先开工。

为何要采用BT模式

“地铁建设具有投资巨大、建设工期紧、工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点。2号线工程BT项目的实施是探索地铁建设的一种新模式，多渠道融资将有利于缓解政府财政压力。”福州市地铁公司相关人士介绍，运用BT模式建设项目减少了各部门间繁琐的沟通与协调，能更为高效地监督与处理项目建设中存在的各种问题。

据介绍，中国交建是由国务院国资委监管的中央特大型企业和世界500强企业，先后承接了广州地铁、天津地铁等工程。

□BT模式

BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）的缩写形式，意即“建设—移交”，是政府利用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。