作为最早提出“款待自己，款待家人”的中级车王者，新轩逸拥有680mm行政级后排空间、980Mpa核潜艇级超强钢、前后豪华晶钻LED灯、6.2L百公里超低油耗四大产品优势，在外形、空间、安全、舒适性以及动力上完全超越同级别车，一直被新轩逸车主津津乐道。

作为家轿市场领军车型，轩逸曾经凭借超越同级的产品实力以及舒适、均衡的驾乘感受，开创了家轿市场的“轩逸时代”。而今年4月份上市的新轩逸尊享版则进一步满足了消费者的诉求，精准的定位为新轩逸带来了新的消费增长点，成为炙手可热的畅销车型。

帅气外观迷倒众生内外兼修延续经典

车主：吴先生

职业：自由摄影师

座驾：新轩逸1.6XV尊享版

我是一名自由摄影师，对色彩、构图、光影极为敏感，这一职业习惯让我对所有视觉上的东西都“吹毛求疵”。选车也是如此，汽车的外观造型是我最看重的，选了很多车，在预算范围内选择了新轩逸尊享版，也正是看中了新轩逸雍容华美的外形气质。

尊贵大气的外观形态、协调的车身比例、流畅的腰线、错落有致的光感，都给人以豪华车的错觉。而前后豪华晶钻LED灯更是1.6L排量车型中少有的高端配置，瞬间提高了档次和品位，让我觉得倍有面子。而它上镜的效果也出人意料，雍容华美，却不奢靡，现在它已经成为我的御用model了。

同时，新轩逸尊享版的内饰豪华，也带给我很多惊喜。代表日产高级车内饰设计方向的第三代ModernLiving，采用“软”性包覆材质、“细”接缝处理、顺“滑”阻尼开关等高档材质与工艺，达到媲美中高级车的质感。

而新轩逸尊享版动力充盈、操控灵敏，让每一次奔波于外景拍摄的“苦行”都变得惬意十足。动力输出平稳强劲，反应敏捷，过弯精准，开起来十分过瘾。不仅如此，高稳定悬挂、CVT无级变速器等也保障了驾驶过程中的动态舒适。新轩逸尊享版搭载Anti-shock高稳定悬挂，采用全新改良的高性能抗震部件和超高刚性稳定连杆。带有非等距弹簧的全新脉冲式减震器，大幅降低震动，令行车更为平顺。

除了雍容的外形、良好的驾控带来远超同级车的驾乘感受之外，丰富的人性化配置更为生活增添了极大的便利性。比如，USB接口可以同步播放太太喜欢的轻音乐。智能钥匙等智能化配置的应用，只需轻触门把手即可上锁、解锁，轻松实用。新轩逸还搭载了一键式启动系统，轻轻按下一键启动按钮，车辆立即启动。

核潜艇级钢铁车身 成就新轩逸安全性

车主：李先生

职业：大学物理教师

座驾：新轩逸1.6XV尊享版

有了孩子之后，买车我更看重的反而是安全。相信一般的驾驶人员都有这样的感受：在夜晚和雨雪天气驾驶，如果车灯不够亮，那么对安全的影响很大；而在雾天行驶时，如果尾灯不够亮，则对后车没有明显的提示，也容易造成追尾事故。

新轩逸在这些方面的表现都非常不错，其中在前中控台的材料应用上，改变了中控台的材料颗粒的排列，在强烈的阳光照射时形成漫反射，从而有效地减少了阳光的干扰，提高驾驶人员的驾乘安全性。在夜晚行车，如果光线强度不够，则很容易形成一定的盲区，带来安全隐患。另外，新轩逸所配备的LED晶钻前灯根据光线管理，实现多镜面折射光线的传播范围更广，配合高穿透力的前雾灯，在雨雪天气和夜晚都能提供足够的行车光线强度。

此外，新轩逸所采用的ABS防抱死制动系统+EBD电子制动分配系统+BAS刹车辅助系统三位一体的智能刹车辅助系统，能够在刹车的时候自主控制车轮的制动力，保证车轮既受制动又不抱死。同时能根据车辆的负载自主控制前后刹车力分配，缩短刹车距离；另外，BAS刹车辅助系统能够使驾驶人员以较小的踏力即可发挥较大的制动力。

新轩逸在被动安全的科技应用上，也有着不错的表现。新轩逸所采用的980Mpa核潜艇级超强钢打造的UHSS超高刚性车身，配合ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造及安全舱组合设计，高效吸撞击力。在此基础上，增加多条负荷轨道，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在受到任何角度撞击时最大限度地减少车体变形，使得车体不易变形，提升了整车的抗冲击能力。同时，超高强度钢板的使用，使得整个刚性车身具备了极强抗扭曲能力，有效地构筑全方位的保障机制。

空间大乘坐舒服后排优势很明显

车主：苏先生 

职业：证券公司客户经理

座驾：新轩逸1.6XV尊享版

买新轩逸的时候，我老婆已经怀孕6个月了。全家人总动员对新轩逸进行了实地考察，难得的“舒适感”让全家人惊喜不已。要知道小小的一辆车子，既要满足孕妇的空间要求、父母的舒适要求、宝贝的安全要求，又要满足我个人的驾驶要求，实属不易。视觉体验上，超越同级的豪华晶钻LED灯品位感大大提升。在中级车上使用豪华晶钻LED灯，新轩逸也算是非常厚道了。触觉体验上，新轩逸内饰采用软性包覆材质，中控台上还有一层皮质材料覆盖，显档次的同时，也延续了轩逸传统的居家风格。

事实证明，即使长途驾车，无论是前排还是后排，都很宽敞舒适。新轩逸1760mm超宽车身宽度、同级领先的2700mm超长轴距，尤其是680mm行政级后排营造出的宽敞膝部空间，可以轻松跷起二郎腿。轩逸的三重仿生学座椅设计，让全家人都喜出望外，贴身性和包裹感都很好，吸震性也很出众，再加上双区独立控制自动空调以及后排空调出风口，极大地舒缓了旅途中的舟车劳顿。此外，新轩逸的静音效果也让人惊喜不已。宝宝出生后，最怕噪音的干扰，现在每次在车上的时光都能有好梦。无论是在闹市区还是在高速公路上，无论是发动机噪音还是路面噪音，新轩逸都过滤得非常出色。

对家人的体贴照顾，也不能亏待了自己的感受。新轩逸开了快一年了，完全打消了我对日系车操控性能弱的疑虑。 1.6升发动机（HR16DE），配备全新智能XTRONIC CVT无级变速器，动力输出迅猛强劲，反应敏捷，过弯精准，开起来十分过瘾。由于新轩逸有较舒适的悬挂系统，过减速带时的乘坐舒适度也大大提升。

操控平稳顺畅 百公里油耗6.2L

车主：刘先生 职业：自由职业者座驾：新轩逸1.8XL豪华版

在购买新轩逸之前，我关注了不少车子，但是综合比较下来，感觉还是新轩逸的性价比高一些。最终，新轩逸的操控性能和燃油经济性促使我下决心购买了它。

我买的是新轩逸1.8LXL车型，发动机进行了一系列技术改进，改变了缸径和行程以及气门弹簧结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层，具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174N·m/3600rpm，虽然比老款2.0升发动机差0.2的排量，但数据相差无几。

说实话，新轩逸并不是那种体验速度与激情的车型，发动机的输出很温和，即使在大脚油门的情况下，车辆依然保持着那份从容。CVT无级变速器使得轩逸无论以何种形式加速，速度提升都是呈线性规律的，加速度非常均匀。

新轩逸配备了全新的XTRONICCVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构，使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6∶1增大到7.3∶1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现，节油效率比传统的自动变速器提高了15%，再配合DIS燃油双喷射系统，使它的综合燃油效率能提升60%左右，百公里综合油耗为6.2升。

除了有先进的发动机和改良的CVT变速箱之外，新轩逸还有一个省油秘籍——ECO模式。在开启ECO模式时，电脑会明显减少喷油，使得那些“脚重”的司机也可以开出超低的油耗，而且仪表盘的多功能显示屏有油门踏板辅助显示，实时显示当前司机所踩油门的深度是否经济环保，这个模式可以算作主动省油模式，就是电脑主动干预喷油量来进行节油。