即使不是处女座，人人都有追求完美的天性，更好的东西，谁会不喜欢？因此，虽然对于汽车而言，驾控和舒适就像“鱼与熊掌”一样难以兼得，但是大家购车的时候，还是希望有一辆车能够实现驾控和舒适完美兼顾。

而东风日产天籁向来在舒适性方面已经拥有了强劲的口碑，“舒适之王”的光环从未离去，其新一代天籁，更决心把驾控基因植入天籁的血脉，旨在取得驾控与舒适的平衡，让新天籁以动感精准的驾控和宽雅极致的舒适，演奏一曲属于天籁的完美“交响”。

很多车型品牌都希望做到驾控与舒适兼备，但是结果却不尽如人意，那么，新天籁又有什么制胜的法宝，使大家得偿所愿呢？

底盘技术强，同级车独有“梯悬挂”

新天籁操控性能的大幅度提升，最大的改变在于底盘上的变化。

在中高级车市场上，主流的后悬挂配置往往是传统的“多连杆独立后悬挂”，甚至还有缩水的“双连杆独立后悬挂”介乎其中。而在带来的操控感受上，多连杆独立后悬挂往往剑走偏锋，在“舒适”与“操控”路线的调校上只能二选其一，导致“舒适”与“运动”风格泾渭分明。

曾经也有汽车品牌的工程师，试图通过反复调校来取得一个平衡点，让多连杆独立后悬挂的车型兼得“舒适”与“运动”，但导致的结果经常是车辆的驾乘感受变成“四不像”：既不能在正常路况下带来车内的乘坐舒适性，也无法在激烈的过弯、变线驾驶中给车辆提供很好的支撑。

至于“双连杆独立后悬挂”，则是把多根连杆支撑结构“精简”至两根，无论在刚性、循迹性、整体感等多个领域都存在先天不足，基本上与激烈驾驶绝缘。它更适合那种四平八稳的驾驶风格，至少能够保持车辆在正常的平直公路上具备舒适性。

相比之下，天籁在同级车中独有的“梯形控制臂独立后悬挂”，很好地解决了这一课题。这一后悬挂与奥迪A4L等豪华运动车型的后悬挂结构相似，以扎实稳固、高响应速度、高稳定性著称。它突破了传统的“连杆”结构，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，整个后悬挂还带有一定的后倾角。这种上短下长的控制臂组合以及微妙的角度变化，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性，有利于增强车尾的循迹性，确保了车辆在高速过弯、紧急变道时依然保持很强的抓地力以及车身稳定性。

在天籁过弯的时候，高速运动中的车身会向弯外倾斜，外侧悬挂会被压缩，此时后悬挂的后倾角能够让外侧后轮内倾，保证车轮依然垂直于路面，提高了轮胎的抓地力。而在外侧车轮内倾的同时还会产生一点前束角，这也增加了车尾的循迹性。

智能技术强，ATC系统辅佐后轮主动循迹

为天籁带来同级车中最佳操控体验的，除了“梯形控制臂独立后悬挂”外，还有源自英菲尼迪的“ATC主动循迹性控制系统”，这也是国内中高级车市场上独有的领先技术配置。

作为一款前驱车，天籁在高速过弯的时候并不会发生同类型车固有的推头表现，反而给人带来一种后驱车的稳定、安心感。在过弯时，天籁的ATC系统能够迅速监测到车辆入弯时发生转向不足的情况，并通过对转向同侧车轮的精准制动，并自动协调内外轮转速，从而有效避免了“推头”的现象发生。

与“推头”相对的就是“甩尾”，这一现象往往出现在激烈驾驶过程中，驾驶员猛打方向盘的时候。而天籁除了通过ATC系统主动稳固车尾精准循迹的同时，其搭载的后轮辅助转向系统也开始发挥作用，让后轮能够跟随前轮进行轻微的同向转向辅助，使车辆不会因为转向过度而造成甩尾的危险。

这对于一般消费者来说，在遭遇快速变线或紧急避让时，还是能够感受到天籁带来“稳稳的”安全感和自信感。

动力技术强，自然吸气也能很猛很暴力

也许是被“涡轮增压”的噱头“闪”了一下，不少消费者在购买中高级车时，会戴着有色眼镜去看搭载自然吸气发动机的车型。但事实上，通过数据对比来看，搭载了日产最新2.5L自然吸气发动机的天籁与同级别、同价位搭载涡轮增压发动机的帕萨特相比，天籁137kW的最大功率和234N·m的最大扭矩明显占优。

而另一方面，发动机的调校、与变速箱的匹配，也在很大程度上影响了一款车的驾驶感受。天籁2.5L发动机迅速、激进的动力输出响应，以及模拟7速的XTRON⁃IC CVT在中高速段强劲的动力输出支持，让这一代天籁变成一头蠢蠢欲动的小野兽，很凶猛，也很暴力。其畅快淋漓的推背感并不输给同级别的德系、日系车型，足以让许多热衷于激情驾驶的年轻消费者感到心满意足。

坐着舒适，偷得浮生半日闲

汽车在中国叫轿车，“轿”字我们可以理解为其源自于“轿子”。好轿车，首先肯定要坐起来舒舒服服，这才对得起达官贵人们的屁股。

新天籁在继承上一代天籁“舒适之王”的优秀基因基础上，对乘坐系统的舒适性进行了全面、全新的升级，让坐车的人体验到极致舒适的乘坐感受。

新天籁所采用的零重力健康姿态座椅，是基于航空航天组织的“人体最舒适姿态”设计而成的，能够为乘坐者提供最贴合人体腰背的支撑，让脊椎时刻处于健康、放松的状态，即使长时间保持同一个姿态，也不易疲劳。

此外，零重力健康姿态座椅再加上双重减震系统，构成零重力健康乘坐系统，确保新天籁车主能够拥有最舒适的坐姿和最小震动，使其腰背劳累程度比同级车降低67%。这对于需要长期开长途车，或者需要频繁于闹市中“游车河”“排长龙”的朋友们而言，无疑是一大福音——再也不会因长时间开车而有腰酸背痛的烦恼。

让耳朵休息，一个安静的私人空间

坐在新天籁这样一个舒适的空间里，你或许还会想要一个静谧的空间，让你得以在繁忙的都市中、嘈杂的闹市里，享有一处属于自己的小天地，偷得浮生半日闲。

众所周知，声音是通过物体振动产生的，因此容易产生共振的车体结构非但不能起到隔音的效果，更可能将噪声扩大。所以，新天籁的设计工程师在研发之初就采用了低共振车身设计，有效提升车身刚性、稳定性，并减低车体共振。此外，新天籁的发动机连接支架采用了树脂吸能材料，同样起到降低共振的作用，有效降低了发动机噪音的传递。

除了领先的车身设计，新天籁更在车辆的顶部、底部、前围等噪声传入源头，使用双层吸隔音材料，并针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，最大限度阻隔并吸取车内外的“高中低全频率噪音”。

此外，新天籁的轮胎也采用降噪性能、节能性能、舒适性优越的普利司通“绿歌伴”系列轮胎，有效降低胎噪，保证高速行驶时车内的静音性，使得静音效果比上一代天籁提升40%，达到同级最优的静谧性，为你提供一个安静的私人空间，满足你内心的渴求。

开着舒畅，享受精彩移动生活

对于坐车的人来说，坐着舒适、看着赏心悦目就基本满足了；但对于开车的人来说，想要享受舒适，不仅要坐得舒服，还要开得舒畅，如此才能让心情快乐地飞翔。

我们经常说，眼睛是心灵的窗户。而对于驾驶员来说，眼睛是守护生命的天使。因为你要时时刻刻用你的双眼，监测路面情况及周边车辆情况，以确保行车安全。所以，保持眼睛舒适，减轻眼睛负担，是一款车在设计之时就应该考虑到的一个方面。

新天籁在这一方面的表现，值得点“赞”。它搭载了全球首创的3D平视信息显示系统，让6类行车信息全部汇集在1个屏幕之内，通过3D立体效果显示，使信息的易读性提高了50%、识别时间缩短10%，从而起到舒缓眼睛疲劳的功用。同时，3D平视显示屏与中控台显示屏实时联动，车主开车时头部和眼睛不用频繁扭动，各类行车信息一目了然，确保轻松驾驶。

而在泊车时，由于盲区造成的小碰撞让车主们防不胜防。新车的话，车主难免伤心难过一阵，久而久之，车主们便变得无比淡定，似乎对于这种事情见怪不怪了。但是，车子刮多了，美观度一定有影响。为了帮车主解决泊车的小烦恼，新天籁为大家带来了AVM全景式监控影像系统。

新天籁AVM全景式监控影像系统能够通过四个高分辨率超广角摄像头及倒车雷达，同时在中控台显示屏显示车位状况鸟瞰图及车侧盲区的图像，可同时对停车过程中最难以看见的车尾及左前方的情况进行确认，实现倒车360°零盲区。

一辆车能否同时兼具驾控与舒适，由众多的配置技术构成，这中间配置技术的取舍平衡便是能否把两者同时融合于一车之上的关键。新天籁以绝不妥协的姿态，在驾控与舒适的博弈中，找到了一种两者不失的组合。各种驾控和舒适技术的使用，就像交响乐队中吹拉弹唱各司其职一样，演奏了一曲宛转悠扬的天籁之音。