N钱晚综合新华

法国首都巴黎市长安妮·伊达尔戈希望在2020年之前禁止柴油车驶上巴黎街道，同时在中心城区打造步行街区，以治理城市污染。

法国《星期日杂志》7日发表对伊达尔戈的采访，详述她的治污设想。巴黎市政委员会定于9日商议伊达尔戈的这份提案。

柴油车排放物带来多项健康隐忧

伊达尔戈有意对柴油车下达“封杀令”。“我希望到2020年，巴黎市再也看不到柴油车。”她说。

不过，伊达尔戈补充道，低收入人群如果暂时无法更换旧车，可以允许他们偶尔驾驶柴油车出行。

路透社介绍，柴油车比汽油车的能效高出约20%，二氧化碳排放量相对更低，但是柴油车会排放出其他多种污染物。世界卫生组织等多家机构研究发现，柴油车排放的污染物会带来多项健康隐忧。

城市自行车道或在6年后翻番

伊达尔戈提议，“在巴黎4个中心城区，除自行车、公共汽车和出租车外，只允许本地居民轿车、投递货物的车辆和紧急车辆行驶”，其他汽车一律不得驶入。这名女市长还打算限制城市观光巴士的数量，禁止大货车穿越中心城区，在鼓励市民拼车的项目中增设电动汽车，让城市自行车道数量到2020年翻一番。

另外，对香榭丽舍大街、里沃利街等汽车尾气污染的“重灾区”，今后可能只允许低排放的车辆行驶。

推广步行街区成欧美都市“潮流”

谈及这些措施是否会给巴黎市民带来不便，伊达尔戈说：“现在，60%的巴黎市民没有汽车，而2001年这一比例只有40%。情况在飞速变化。”

法新社介绍，巴黎污染程度在欧洲城市中居于高位。每当污染值飙升，巴黎市政当局便对私家车执行临时限制措施，有时候则全天限行。

《星期日杂志》委托Ifop市场调查公司进行的一项民意调查显示，大约84%的巴黎市民认为治污是头等大事，54%的调查对象支持“封杀”柴油车。

按照伊达尔戈的设想，这些对车辆行驶的限制规定最初只在周末执行，然后逐渐延长至整个星期。

伊达尔戈希望把巴黎打造成“半步行区化”的绿色都市。据了解，伦敦、罗马和纽约等不少欧美都市眼下都在尝试减少居民对私家车的依赖程度，鼓励公共交通方式出行，以及打造多个步行街区。

美国洛杉矶：大力治理汽车尾气

美国是汽车工业大国，有数据显示，2009年美国人均汽车保有量（每千人）是829辆。然而，美国的空气质量却保持在污染最低的水平。美国是世界上控制汽车污染物排放最早的国家，也是对汽车污染物排放要求最严格的国家。

曾经严重的空气污染事件促使美国痛定思痛，建立清洁空气法，半个世纪以来一直不断修改和完善。鉴于汽车尾气对空气质量的污染，美国加州一直致力于治理汽车尾气排放污染，制定了一系列政策，包括现在国际上已经普遍采用的对新车和故障车的强制排污检测制度。不懈的努力终于取得了实质性进展，目前加州汽车尾气有害物排放与上世纪60年代相比降低了90%，油耗降低了一半。

此外，美国还在通过其他手段控制汽车污染：设计“绿色”汽车发动机以控制有害气体排出；使用低污染燃料，如天然气、甲醇、氢气；对新能源汽车，如混合动力车及纯电动车，政府一直提供免税和贷款补贴，鼓励民众选择更环保的车型。

日本东京：推进公共交通建设

日本东京2003年推出了日本历史上第一个对PM2.5以下颗粒，尤其是柴油机、汽车尾气排放的微粒的立法。东京实行这一立法后，在进入东京的汽车站对每一辆柴油车进行检测，没有装过滤器的汽车将不能进入东京。最终，这一地方性决定从东京影响到了东京周边的各县，最后成为一个全国性的立法。

此外，在治理污染的历史上，东京曾经大力提倡植树种草，甚至规定“每买一辆车就要种一棵树”。不过，在所有的治理方案中，这只是一条“比较次要”的规定。日本政府的主要治理方法是发展公共交通和地铁。在日本，人们上下班大多坚持地铁出行，只有在周末休闲的时候才会开车，这就从根本上大大减少了汽车尾气的排放量。

英国伦敦：抑制私车发展

随着工业革命时代的结束，交通污染逐渐取代工业污染成为伦敦空气质量的首要威胁。为此，政府出台了一系列措施来抑制交通污染，包括优先发展公共交通网络、抑制私车发展，以及减少汽车尾气排放、整治交通拥堵等等。伦敦还鼓励居民购买小排量汽车和用天然气、电力或燃料电池的低污染汽车；将市中心划为收费区，征收“进城费”等。