N海都记者

李思玲

海都讯为缓解高峰期打车难、的哥用工荒，福州拟调整出租车运价结构，提高高峰期等候运价，早上7点半至9点、下午5点至晚7点半的等候运价，拟从每分钟0.4元提高到0.6元。也就是说，如果在路上堵30分钟，乘客就要多付6块钱。

记者了解到，因“用工荒”，福州约1000部的士只能单班运营，部分个体车主已大幅降低份子钱，从过去的每天410元降为330元。业内人士指出，缓解“的哥用工荒”，应该由企业、个体车主降低份子钱，让利给司机，而不是把负担转嫁给市民，该不该“提高运价”，相关部门应慎重考虑。

等候价

高峰期每分钟拟涨0.2元

出租车招人难上千辆车单班运营

目前，福州市区的6345辆出租车里，约1000辆都是单班运营，一部车只能招到一名驾驶员。

据福州交通部门统计，目前持有出租车从业资格证的驾驶员有4.5万人左右，但办理了出租车服务卡的只有约1.5万人。在这1.5万名司机里，还有不少人办了服务卡，也不愿开车。

业内人士指出，出租车司机紧缺，不仅意味着运力难以保障，也间接导致违规营运屡禁不止，“有些的哥严重违规，被所属企业清退后，马上又跳到其他企业，形成恶性循环”。

出租车行业为何会出现“用工荒”？不少的哥表示，份子钱太高、路太堵、高峰期亏本跑是主要原因。的哥王师傅说，过去道路畅通，的哥正常运营，每月收入可达5000元，但如今高峰期堵路，如果不拼客不绕道，每月只能赚4000元左右。

路上堵30分钟乘客多付6块钱

据统计，2011年，福州出租车日均营运60.87趟次。近几年，因地铁建设、道路改造等原因，拥堵加剧，2014年上半年，这一数据降为53.20趟次，减少了7.67趟次。如果按每趟次15元计算，出租车每日营业额减少了100多元。

业内人士表示，目前出租车等候运价为每分钟0.4元，高峰期如果在市区堵车一个小时，计价器只跳表24元，司机处于亏本状态。

记者了解到，为解决司机走拥堵路段亏本经营的状态，减少高峰期拒载，福州拟调整出租车运价结构。知情人士介绍，调整后，出租车起步价不变，发生变化的是高峰期等候运价，即早上7点半至9点、下午5点至晚7点半的等候运价拟从每分钟0.4元提高到0.6元。也就是说，如果在路上堵30分钟，乘客就要多付6块钱。目前，福州市物价局已启动出租车运价结构调整的前期成本监审工作。物价部门完成监审工作后，在此基础上，将举行听证会，最后将公布如何调整运价结构。

份子钱

部分车每天已降80元

部分出租车经营者 大幅降低份子钱

记者了解到，为应对“用工荒”，部分个体车主已大幅降低份子钱。

出租车经营者老陈，管理的五六十辆出租车，份子钱都降了。他介绍，以车牌号为闽AT2655的出租车为例，今年已经换了好几个司机，为了留住人，他多次降低了份子钱，目前白班从210元降至170元，晚班从200元降至160元。

几家大型公车公营企业也很难招到人。其中，华榕公司缺口约400人，公交、海峡两家公司分别缺200多人，华威公司缺100多人。几个月前，这些企业纷纷提高司机待遇，发放补贴、奖励，比如新司机上岗一年发放2000元奖励金等，但“用工荒”的状况没有好转。

业内人士：解决的哥用工荒不应把负担转嫁给市民

“解决的哥用工荒，最好的办法是企业、个体车主降低份子钱，让利给司机，而不是提高运价。”针对此次出租车运价结构调整，有业内人士指出，既然一些个体车主能大幅降低份子钱，就说明出租车行业还有利润空间，其他企业或个体车主也应降低份子钱，让利给司机，而不是把负担转嫁给市民，该不该“提高运价”，相关部门应慎重考虑。

该业内人士指出，尤其是几家公营企业，更应降低份子钱，加大补贴，吸引更多优秀司机。

记者了解到，目前福州出租车分汽油车、柴油车、双燃料车三类，车辆不同、所属企业不同，份子钱也不同。以双燃料车为例，过去，公车公营企业所收的份子钱，每车每天平均约360元，个体车份子钱平均约400元。但如今个体车份子钱大幅下降，可多数公营车份子钱仍是360元。