N据新华社电

“一元附加费别取消”“黑车抢生意”“份子钱太高”……4日，沈阳市约70辆出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。近日，全国接连发生多起出租车停运事件，与此同时，各地有关部门开始封杀“专车服务”。

对此，新华社1月6日至8日连续发三文指出，相关部门对“专车服务”闷头乱打，对出租车行业改革一字不提，这究竟是为什么？

一张证炒到百万谁在垄断？

1月6日，新华社发文称，沈阳部分出租车近日停运的事件，表面上是1元钱的利益纠葛，背后则是利益固化、市场垄断等出租车市场的顽疾。

在一些城市，一张出租车运营许可证被炒到几十万元、上百万元的天价，根本原因是政府部门严格控制市场准入，让出租车经营权成为一种投资品和利益输送方式，让出租车市场形成了异化的垄断，也因此产生了固化的既得利益群体。

板子打向“专车”能解决啥问题？

在部分城市出租车停运的同时，全国不少城市交通管理部门开始严查黑车、私车运营，并将板子打向了时下流行的“专车服务”。

1月7日，新华社继续发文称，司机、市民两头不满意，是该对出租车行业垄断的根基动刀，还是该对专车执法“一刀切”？

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，对于互联网专车项目，应考虑采取比较宽容的态度，不应“一刀切”，只要明确相关运营资格即可。

出租车改革最难啃的骨头？

“早上一睁眼，就欠公司100多元。”记者采访发现，多名司机表示每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”。与此同时，乘客也是满腹牢骚，打车难、拼客多，出租车咋就管不好？

1月8日，新华社再度发文指出，出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，扶持多种创新业态。

随着改革全面深化，户籍制度、农村土地、教育考试、公务车、养老等一块块难啃的硬骨头陆续破冰。出租车行业改革当真是最难啃的那块硬骨头吗？我们拭目以待。

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交通部：禁私家车接入“专车”软件

针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部有关部门日前表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。