N花衣 小宇

背景：福州首批电动公交车上路，市民充满了好奇与期待，谁料不到10天，就要换下来（详见本报今日A03版）。

据笔者了解，126路开线前，厂家也提前来一起试跑，把整条路线跑了好几次，充分了解了路况，还收集了很多参数。即便这样，上路后还是出现了一些问题。33、38路上路10天就换掉，公开的说法是不适合远郊线路，准备不足。第一次上马纯电动公交，就出现这么多问题，当初推出时是不是太草率了？

其次，近两百条线路独独选了33、38路，事后又被通知不享受补贴，弄得如此被动，是公交集团政策没吃透，还是有拿不上台面的原因？毕竟，这两条线路属于承包线路，换句话说，就是由私人经营。这么显而易见的事，为何要等到事后才去纠正？

再者，按有关规定，私人承包的线路不能享受新能源购车补贴。公交公司说，按照一辆插电式混合动力25万元的补贴金额，如果不换到市区线路，40部车公交集团要白白损失1000万。“所以要拿回来，计划是放到88路和103路上。”这似乎也不合理，推广电动公交，是为了推广清洁能源，为何私人承包的线路就不能享受补贴？既然车比较贵，你又要人家使用清洁能源，那也理应给予补贴才对啊。

纯电动公交车，还是新事物。鉴于外地的经验，在前期的勘察和线路选择上要审慎翔致，避免出现投入的纯电动公交不能物尽其用，原先同一线路的车又不能安排到其他线路的“双重浪费”。此外，这几年福州陆续都在更换新车，目前除了极少数，基本都是国三排放以上的非黄标车。也就是说，原先高污染高排放的公交车已经几乎没有了。因此，纯电动公交车要推广，但也不用如此着急。仓促开出几辆电动公交车，看上去很美，但若没有在经济成本、社会效益上进行充分考量，很容易造成财政浪费、司机乘客有怨言、公交企业又手忙脚乱的三输局面。