背景：南京出租车大规模停运，发生多起打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营情形。媒体呼吁改革“硬骨头”。记者采访了台湾大车队股份有限公司。据介绍，台湾司机既可以加入车行拿出租车牌照，每月缴纳约200元人民币；个人也可以申领出租车车牌，无需再缴纳管理费。（1月12日《南方都市报》）

出租车改革不能无限期等下去

罢工停运这种带有明显要挟色彩的举动，危害公共安全，当然应该受到惩罚，不过，这也提醒有关各方，出租车改革不能再无限期等下去了。

据报道，多数参与停运的出租车司机提出“每月份子钱太高，光干活赚不到钱，还要倒贴钱给公司”。这样的声音并不陌生，多年以来，在很多大城市，“公司”就是一个神一样的存在。而几乎每一次停运事件，最终均以涨价、地方政府补贴收场，“公司”不仅没有被触动，反倒愈加固化了利益、强化了地位。

地方政府之所以迟迟不愿意放手，除了维护市场稳定之类的堂皇说辞，也与其背后夹缠不清的政商利益有关系。很多时候，每当发生停运事件，管理部门就表示正在调研，“将适时启动相关法定程序”，不知道，这些部门究竟调研到何时？但一味敷衍，只会诱使越来越多的城市出现类似恶性事件，在耗费大量社会成本的同时，也会加剧改革的成本，愈发变得尾大不掉。

（胡印斌 北京）

打破垄断才能遵循经济规律

成立一家出租车公司，就垄断了出租车牌照，买断了经营权，司机只有向出租车公司交份子钱，否则就是“黑车”。

这样的管理方式，类似于上世纪80年代的台湾。由于牌照垄断和短缺带来诸多矛盾，台湾开放了“个人车行”，从此出租车发展步入良性轨道。

既然台湾可以打破垄断，大陆为何不可以？笔者认为，在深化改革的当下，遵循让市场在资源配置中起决定性作用的经济规律，就应该让既得利益集团舍弃既得利益，打破出租车垄断经营权的局面，并学习台湾的有效做法，设置个人进入出租车行业准入条件，放开市场。这样才能激活市场，也将在一定程度上促进社会公平。

（剑言刀语 湖南）