N李思玲

背景：福州最大的公营出租车企业——华榕出租车公司本月起给司机“减负”，每车每月可少交1456元份子钱。此举打破了福州出租车份子钱高居不下的局面。（详见本报今日A03版）

1月4日以来，沈阳、成都、南京、济南等全国多个城市发生了出租车停运事件。究其原因，是由于出租车司机收入太低。而在导致司机收入低的因素中，份子钱过高无疑是一个重要因素，司机每日的收入大部分都上交给了经营者，留给自己的只有一小部分。

福州出租车司机同样要缴纳份子钱给企业或车主。福州共有19家出租车企业，其中5家是公车公营。此前，5家企业很有“默契”地将份子钱定在了同一个水平（每车每日约360元）。

司机为此不堪重负，集体“出逃”，福州出租车行业出现用

工荒，市民又遭遇打车难，“抢车大战”每日上演。作为福州最大的公车公营企业，华榕公司率先“破冰”，大幅降低份子钱，对这一“破冰之举”，应该点赞。

但对于出租车企业的改革而言，这还只是一个开始。其他的出租车公司是否会跟进？比起个体出租车经营者，

公车公营的企业应该成为业内标杆，积极探索如何解决用工荒。但这并不代表个体出租车经营者就可以置身事外，毕竟出租车是公共交通工具，具有公共属性。

出租车份子钱长期高居不下是出租车行业的一大诟病，我们希望，继华榕公司之后，其

他出租车企业也能跟进，减轻司机负担，改变“司机压力大，企业用工荒，乘客难打车”的“三输”局面。而除了降低份子钱外，出租车行业是否能再深化改革，打破出租车经营垄断，让市场的归市场，行政的归行政，值得期待。但至少，华榕公司的举措，是一个好的开始。