N海都记者 杨阳 通讯员 谢晓刚 孙文龙 文/图

海都讯 2015年春运，选择动车组出行的旅客升至铁路出行总量的65%，南昌铁路局福州动车段的日均检修量也激增8组，检修任务更重了。那么，动车组是怎么进行“保养”的呢？2月12日，记者来到福州动车段福州南动车所，探访动车组安全平稳运行的幕后故事。

动车每走4000公里 就要进行“保养”

昨天，海都记者来到位于福州城门附近的福州动车段。“福州动车段是海西地区唯一的动车组检修单位。”该段负责人介绍，成立于2011年的动车段设9个科室、3个车间，以及厦门北动车组运用所筹备组和多元经营部，全段人员平均年龄28岁，其中大专及以上学历人员占81%。

记者了解到，福州动车段一共配属动车组72组，主要承担福州、厦门至上海、杭州、宁波、温州、武汉、龙岩、三明、南昌、深圳的63对动车交路，动车组月走行约2000万公里，相当于绕地球500圈。而福州南动车所则负责对配属动车组进行一、二级检修工作，月检修达1100余辆次。

记者来到动车所的检修地沟，两名小伙子正拿着手电筒聚精会神地对动车组进行体检。“这是在做一级检修作业。”地勤机械师介绍道，“动车组每运行4000公里或者48小时后，就要回来对走行部、高压部、旅客服务设施检查维护一遍，除了白天作业，更多的检修任务集中在晚上8点到第二天清晨7点，一个晚上基本都在地沟里来回走动，这一走就是10公里。”

除了基本的一级检修作业，动车组还需要进行二级检修作业。在一处动车组的电机轴承边，一名地勤机械师正小心地将油枪里的润滑脂挤到一台电子秤的白布上，另一名地勤机械师则紧盯电子读数，达到重量后立即喊停。该段讲解员介绍，这项二级检修叫做“电机轴承再注脂”，主要是对电机的轴承补充润滑油脂，对注脂的重量有着精确的要求——需要精确到0.1克。精确的注脂将确保动车组电机高速稳定运行。

比头发丝细的“伤痕” 探伤工都能发现

那么，如果动车组主要零部件有“伤痕”怎么办呢？在超声波探伤机旁，探伤工将装备着超声波探头的自动伸缩杆探入空心的车轴内检查车轴内部状态。该装备通过回声定位的原理形成图像，在超声波的威力下，即使比头发丝还要细很多的0.001mm的细微差异，也无法逃过探伤工的眼睛。

在被装饰成动车组模样的配送中心里，分别设置有辅助作业车、独立工具挂板区。该段解说员介绍说：“各作业小组开工前只需对照作业任务单领取本小组对应的若干个工具包、材料包即可完成相应作业项目。对于现场需要拆装的作业项目，按照需要拆卸配件的数量、形状制作专用的拆装置换模板，明确作业过程中拆装配件、新旧材料在模板上的定置区域，既保证作业任务的完成，又防止了新旧材料更换的缺失、混用，还达到现场作业配件不落地的管理要求。”同时，该段运用动车组材料管理信息系统，将工具材料配送中心的全部单项工具、工具包、材料包均采用条形码管理，通过全段“一卡通”实现刷卡借还、条形扫描的电子化管理。

“我们还有动车组3D模拟作业演练系统。”该段负责人说，在动车组教育实训基地有一个高度仿真的动车组3D模拟检修场景，操作者可以在模拟系统中悉数使用一级检修现场作业中的工具，逐步检查各个部件，在漏检时系统还会发出复检提醒。在动车组模拟驾驶台上，还能亲身体验一把“驾驭疾风”的感觉。