N海都记者 陈贽超/文 肖春道/图

关注理由 昨日福州地铁传来消息，1号线树兜站到屏山站的隧道掘进，遇到硬岩段，花岗岩强度接近钢铁，施工难度高，滚刀损耗严重，几乎是“一米一刀”，导致施工速度放缓。之前由于涉及考古挖掘、电缆改迁等问题，这段路成为了1号线按期完工的“老大难”。说好的1号线今年全线贯通，会不会卡在巨石这里？

为保证工期，施工方将广州的滚刀维修团队直接请到现场，滚刀一旦损坏，马上换、马上修，节约成本，提高效率。盾构机和工人24小时开工，原定年底双线贯通的树屏区间，将提早2~3个月完成，保证1号线按时贯通。昨日，海都记者下到隧洞，感受隧道内的高强度施工。

地质多复杂？

滚刀与花岗岩“硬碰硬”，一米一换刀

昨日，记者来到地铁1号线树兜站到屏山站区间。中铁一局四标段的项目副经理郭凯说，上下双线盾构机都从树兜站出发。该区间长一千多米，其中硬岩区长近400米，其他地方还存在土层不一，软硬不均，局部还有孤石等问题，对盾构机而言是大挑战。

据介绍，亿万年前，火山岩和侵入岩遍布福州全境，岩浆在地表下凝结成火成岩，也就是花岗岩，硬度堪比钢铁，盾构机滚刀每天在和花岗岩“硬碰硬”。

面对坚硬的花岗岩，滚刀也是“伤敌一千，自损八百”。郭凯说，在硬岩层，平均每掘进一米，损坏一把滚刀，相比之下，软土层可能近千米都不用换刀。记者看到，施工现场堆放着数百把损坏的盾构刀具。

施工有多难？

滚刀被卡刀盘偏移，每天只能掘进2米多

滚刀不怕“硬碰硬”，地质复杂才是最困难的。郭凯介绍说，一旦岩层上软下硬，刀具的磕碰磨损及偏磨比较严重；在进入硬岩和脱离硬岩时，盾构机姿态较难控制，滚刀会被卡住或刀盘方向偏移导致蛇形推进，严重时，可能导致价值大几千万的盾构机受伤，甚至隧道施工出现质量问题。

“因此，我们必须每掘进1环（约1.2米）就要停下来检查刀盘，调整盾构机参数，更换损坏的刀具。”郭凯说，复杂的地质情况，使掘进速度受到了较大影响。树屏区间地铁上行线（靠福建日报大楼一侧）共1142米，前期是软土层，去年11月至今年2月底已掘进了634米，平均每天掘进5米。但如今，树屏区间上行线掘进至大榕树附近，下行线掘进至省农业厅21住宅楼附近，“不是在硬岩层，就是在去硬岩层的路上，每天仅能掘进2米多”。

那要怎么办？

广州的滚刀维修团队，被请到施工现场

和花岗岩“硬碰硬”，刀具损坏在所难免。其中，滚刀外部刀圈是最易损的，换掉刀圈，滚刀还能接着用。以往维修滚刀，是寄回广州的工厂，来回大约要10天。如果滚刀损坏频次不高，这样当然没问题，如今平均每掘进一米就要换一把滚刀，寄送成本太高、时间太长。因此施工队把广州的维修团队请到了福州的施工现场，刀具一旦破损，可第一时间更换、修复，真正做到“无缝对接”。

郭凯说，把滚刀维修团队请进施工现场，这在全国城市地铁建设中也是极少见的。除了提高效率，这样做也能大大节约成本。一组滚刀约2.6万元，换一次刀圈成本约1万多元，每组滚刀可换3次刀圈。破损的刀具从刀盘上卸下来后，工人直接在现场修复，更换刀圈、修整偏差、上油打磨，很快又可以上阵。“在最初施工的时候，考虑到岩层的复杂性，树屏区间原本计划今年年底完工，如今，我们应该能够提前2至3个月完成双向贯通。”

记者隧洞探秘40℃+300斤+2小时=换刀

换刀有多难？昨日，海都记者下到隧洞，感受隧道内的高强度施工。

从树兜站顺着已完成的数百米隧道往前走，理论上隧道位于地下应该很凉爽，但施工现场又闷又热。现场工人说，除了盾构机的运转，刀具与岩石摩擦会产生大量热量，时常火花四溅；加之福州地下水丰富、春季潮湿，隧道内就会又闷又热。“现在这个季节隧道内是40℃的高温，夏天更高，能达到50℃。”

换刀时，工人通过直径不到一米的入口爬进盾构机，到达刀盘背面。刀盘直径6米多，刀盘和盾构机的连接之间空间有限，仅能容下两三名工人操作，用简单的倒链，将300斤的滚刀牵引到合适的位置，人再爬上去换刀。这个过程大约需要两小时。如果遇到岩石卡住滚刀，得先用小型机械和人力敲打把岩石打碎，更加麻烦。

郭凯说，这只是常规的开仓换刀，像之前三叉街站至上藤站区间，因为地下水富余，岩层复杂，还得带压换刀，相当于在水下20米作业。为了保证工期，现在盾构机施工实行两班倒，每班12小时。滚刀坏了马上更换、马上维修，更换时盾构机也没闲着，要调整参数，每个细节都保质保量。