第A15版:闽闻·环球时评
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日本新干线无力与中国竞争
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3上一篇 2015年4月10日 放大 缩小 默认        

日本新干线无力与中国竞争

 

中日高铁竞争的话题,近来被热炒。实际上日本无力与中国竞争。

众所周知:中国的建设成本起码比日本便宜1/3。这可是要命的一条。现在台湾高铁要破产是台媒的热门话题,这是日本在海外建的唯一一条高铁。这条高铁运行8年,现在走投无路,今年内将宣布破产。基本原因就是建设成本太高,收入都不够付贷款利息,年年赤字,累计已达15亿美元。日本还曾争到越南高铁,咬牙压价到500亿美元并提供全额贷款援助。2009年越南党政也都咬牙决定建了,可国会却再一咬牙,以压倒多数票否决。越南实在无力偿还如此巨额的日本贷款。建成后巨大的运营成本,也让越南胆怯。

其次,现在日本就是拿下了哪个发展中国家的高铁项目也很难建成。因为高龄少子劳动力奇缺的日本无力派出大批管理和技术劳动力,更不要说熟练工人了。日本NHK电视台曾播放了他们在非洲拍摄的节目,讲述为什么华为可以包打非洲。华为可以一个国家一个国家地包揽网络建设的大工程,因为只有中国企业可以派出大批20多岁的lT人才和熟练工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住条件很差,中国人却勇往直前。NHK拍了很多他们认为苦不堪言的生活场景,结论是日本无力为之。西方国家炒作中国总是派大批工人出去,少雇本地工人。实际上当地政治家们明白,等十年树木地教会本地人干活,不如三年之内包给中国开发建成。

总之,日本建高铁无竞争力,只有放下面子,搭中国便车,跟着中国走“一带一路”,量力而行地分包自己还能干的活儿,才是实事求是的做法。

笔者也曾反复强调,现今日本的优势在于经营铁路、地铁和公交。可以说在全世界,只有日本的高铁、地铁、公交全面黑字经营,票价也是公益平价。去年经营东京到大阪新干线的日本JR东海公司砸800亿美元建时速500公里的磁悬浮线,可见公司收益如何的好。但438公里的线路却要计划32年到2045年才能建成。笔者对在那公司供职的弟子说:老师活着看不到了。弟子苦笑无语。人手不够让日本无力搞大工程建设。

中国把自己的事情做好,可以取长补短学习日本经营模式。可以大批聘请日本退休经理、设计、运营人员来中国再就业,比如说拿天津当试点让他们分包经营做做看,或率之踏遍“一带一路”。这跟日本政府没关系,与日本民间合作就可以做起来。中国评价日本人的优秀能力,日本人当然士为知己者劳。这是合作双赢,是促进中日关系的正能量。

韩国人这方面也非常优秀,中日韩三国应通力合作。因为一个“通”字不难写,要建好还要经营好才能算通,可持续通下去才算通。中国也无法给全世界建高铁,挑有黑字希望的建几条,亚投行投资,以不赔为底线。而与善于经营铁路的日韩精英们,从选项目到建设后经营通力合作的话,有赢利可能的铁路项目也会增加不少。这是亚洲人的合力,是亚洲力量。亚洲力量发展亚洲,在合力谋发展中就形成了亚洲人的命运共同体。这才是亚洲的路。(赵宏伟日本法政大学教授)

 
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