中日高铁竞争的话题，近来被热炒。实际上日本无力与中国竞争。

众所周知：中国的建设成本起码比日本便宜1/3。这可是要命的一条。现在台湾高铁要破产是台媒的热门话题，这是日本在海外建的唯一一条高铁。这条高铁运行8年，现在走投无路，今年内将宣布破产。基本原因就是建设成本太高，收入都不够付贷款利息，年年赤字，累计已达15亿美元。日本还曾争到越南高铁，咬牙压价到500亿美元并提供全额贷款援助。2009年越南党政也都咬牙决定建了，可国会却再一咬牙，以压倒多数票否决。越南实在无力偿还如此巨额的日本贷款。建成后巨大的运营成本，也让越南胆怯。

其次，现在日本就是拿下了哪个发展中国家的高铁项目也很难建成。因为高龄少子劳动力奇缺的日本无力派出大批管理和技术劳动力，更不要说熟练工人了。日本NHK电视台曾播放了他们在非洲拍摄的节目，讲述为什么华为可以包打非洲。华为可以一个国家一个国家地包揽网络建设的大工程，因为只有中国企业可以派出大批20多岁的lT人才和熟练工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住条件很差，中国人却勇往直前。NHK拍了很多他们认为苦不堪言的生活场景，结论是日本无力为之。西方国家炒作中国总是派大批工人出去，少雇本地工人。实际上当地政治家们明白，等十年树木地教会本地人干活，不如三年之内包给中国开发建成。

总之，日本建高铁无竞争力，只有放下面子，搭中国便车，跟着中国走“一带一路”，量力而行地分包自己还能干的活儿，才是实事求是的做法。

笔者也曾反复强调，现今日本的优势在于经营铁路、地铁和公交。可以说在全世界，只有日本的高铁、地铁、公交全面黑字经营，票价也是公益平价。去年经营东京到大阪新干线的日本JR东海公司砸800亿美元建时速500公里的磁悬浮线，可见公司收益如何的好。但438公里的线路却要计划32年到2045年才能建成。笔者对在那公司供职的弟子说：老师活着看不到了。弟子苦笑无语。人手不够让日本无力搞大工程建设。

中国把自己的事情做好，可以取长补短学习日本经营模式。可以大批聘请日本退休经理、设计、运营人员来中国再就业，比如说拿天津当试点让他们分包经营做做看，或率之踏遍“一带一路”。这跟日本政府没关系，与日本民间合作就可以做起来。中国评价日本人的优秀能力，日本人当然士为知己者劳。这是合作双赢，是促进中日关系的正能量。

韩国人这方面也非常优秀，中日韩三国应通力合作。因为一个“通”字不难写，要建好还要经营好才能算通，可持续通下去才算通。中国也无法给全世界建高铁，挑有黑字希望的建几条，亚投行投资，以不赔为底线。而与善于经营铁路的日韩精英们，从选项目到建设后经营通力合作的话，有赢利可能的铁路项目也会增加不少。这是亚洲人的合力，是亚洲力量。亚洲力量发展亚洲，在合力谋发展中就形成了亚洲人的命运共同体。这才是亚洲的路。（赵宏伟日本法政大学教授）