背景：5月10日中午，幸福航空一架新舟60飞机，在福州长乐机场落地时冲出跑道，致7名乘客受伤送医。11日，中国民航华东地区管理局发布消息称，初步判断可能是一起人为原因导致的不安全事件（本报昨日A03版、今日A38版报道）。

这份调查结果给那些唱衰国产飞机的论调当头一棒，就在事故发生的当天，部分网络媒体和论坛在事实并不清楚的情况下，在“冲出跑道”的事实前强行加入“国产客机”四个字，其指向性非常明显。而且，这些报道将原因指向起落架质量，并把新舟60客机以往发生的起落架故障与福州机场发生的事故相联，不少网民因此表示，拒绝搭乘国产飞机执飞的航班。

有意思的是，国外对新舟60客机并没有那么悲观。根据美国一家民航数据库的统计，新舟60客机的安全记录并不差，一共交付75架，全机损毁3架，全毁率为4%，而在国际民航界普遍使用的法国产ATR42的全毁率为6.3%，荷兰产的福克50的全毁率为3.7%。而日本产的YS-11的全毁率甚至高达14.2%。也就是说，新舟60客机在国际支线飞机市场上，安全性位居中间偏好水平。

网民更不知道的是，被指为事故“罪魁祸首”的新舟60客机起落架，其部分系统是“美国制造”。实际上，由于全球经济一体化，国产的新舟60、C919等客机有大量零部件都是从欧美采购，而波音、空客等欧美客机也有很多部件则是从中国采购。在波音、空客的发展过程中，也是在各种事故之后，逐步完善，最终成为经典机型。

新舟60发生事故，最需要做的是调查清楚问题所在，并对症下药进行整改，确保不会发生下一次事故。而并不是先唱衰国产，拒绝国产，只满足了自己的自卑，却放弃了与“中国制造”共同成长的机会。