N海都记者 陈文华

4月6日，上海大众宣布下调Polo、途安的官方售价8000元至1万元。

4月11日，长安福特宣布除锐界、新蒙迪欧外的全系车型全额免购置税。

4月12日，北京现代宣布，除ix25外的全系车型两年免息优惠。

4月13日，一汽-大众宣布全系车型享保险、零利率和置换补贴，最高优惠7800元。

4月17日，上汽乘用车宣布荣威、MG名爵全系29款车型官方指导价下调，最高降幅2.01万元。

4月23日，东风标致宣布除308S和2008外的全系车型享受购置税、车船税、交强险、上牌费、信贷利率五大项目的全额免单。

5月12日，上海通用宣布对凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌11个主力产品共40款车型的官方指导价全面下调，最高降幅5.39万元。

近一个多月以来，由国内主流车企发动的价格大战既突然又迅猛。这是2010年以来首次如此大规模的集体官方降价。而且，今年1—4月销量前四的乘用车企业无一例外参与到此次官方降价之中，销量冠军上海大众更是其中的发起者，这就更让业界强烈关注了。

为何车企突然掀起这波降价潮？降价之后的终端市场反应如何？后续是否会有更多车企卷入其中？近日，海都记者走访福州车市，发现虽然此次降价尚未在终端市场引起多少波澜，但大多数汽车4S店均对此轮官方降价十分重视，认为将极大地减轻经销商的负担，并且可能成为车市竞争的一个分水岭，从而加剧优胜劣汰的进程。

为何官降？抱团取暖！

近年来，车企发起的“明降”非常少见，基本上是由处于销售第一线的汽车经销商进行“暗降”。因此，在外界看来，此次七大车企的集体官方降价显得非常突然。然而，在业内人士的眼里，此轮价格战又是一次必然。

原动力奥迪总经理叶林直言，此次价格战是因为市场主力工薪阶层不敢消费，汽车库存远远大于市场所需，就出现比较严重的滞销现象，这样就逼着终端让利，而4S店自行让利已经不能完全消化厂部的库存，于是，由车企发起的降价就发生了。

来自中汽协的统计数据显示，今年2—4月，国内轿车销售出现连续三个月的同比负增长，4月更是出现9.63%的降幅。这是国内车市持续15年高增长过程中第一次出现这样的寒潮。

据中诺现代4S店总经理单苏平介绍，今年3—4月的福州车市同样出现负增长的现象，福州各大汽车4S店面临的销售压力非常大。

华骏福特总经理俞晓玲认为，今年以来车市的疲软超乎车企的想像，与一些主流合资车企在年初制定的目标相差甚远；另一方面，这几年车企持续扩大产能，又造成了比较严重的产能过剩，这也是此轮价格战的主要原因。

单苏平表示，当前资本市场的活跃，也让一些刚需不太强烈的消费者推迟他们的购车计划。

叶林认为，面对目前疲软的车市，4S店已经无法解决，需要厂家与经销商抱团取暖，才有可能成为最终的赢家。俞晓玲表示，如果说以前是经销商之间的竞争，那么，现在则是厂家之间的竞争。

能否救市？拭目以待。

七大车企的降价者联盟，能否像拯救世界的“复仇者联盟”一样，拯救当前疲软的车市呢？业内人士表示出不同的看法。

在采访过程中，记者发现车企的官方降价并未对福州消费者产生明显的刺激效果。上海大众世荣4S店总经理沈卫东表示，降价后与降价前差不太多，只拉升了一点销量。而福州别克4S店一位销售负责人同样表示，反应比较温和，略有增长，他认为与五一车展以及最近几天的下雨有一定关系，具体效果还需进一步关注。

据了解，几个品牌的官降大多只是车企对经销商优惠的追认，有的终端市场的实际价格早已低于新价格。

但接受采访的汽车4S店相关负责人均对此次车企降价表示欢迎，沈卫东坦言，车企降价，一方面经销商的压力减轻不少，另一方面也让消费者受益，比如Polo，官方降价再加上4S店的优惠，消费者可获得超过原来3000~5000元的优惠。

东本柳叶4S店副总经理郑家祥认为，官降是较好的举措，让车价更透明，消费者买得更放心。他说，假如经销商降价2万元，消费者会认为可能还有空间，但车企官方降价2万元，消费者就会接受，带来的销售效果甚至会翻倍。但他同时也表示，此轮降价对东风本田的影响不大，东风本田有着比较稳定的客户群体。

叶林则表示，此轮价格调整只能让车市不下跌，或缓跌，无法达到救市的效果，车市的活跃程度取决于宏观经济。但他同时也认为，此轮价格战或将是残酷车市竞争的开始，可能加速优胜劣汰的进程。

几乎所有受访的4S店相关负责人均表示，此轮降价的战火会继续蔓延，更多的车企将很快加入到这场战争之中，并将波及豪华品牌和中国品牌。据悉，奥迪为第300万辆车主诞生将于今天推出纪念版车型，在价格不变的基础上增配1万~3万元的装备。