公交站还挺好的 为何锯掉换新？

N见习记者 陈木易/文 海都记者 毛朝青/图

关注理由 灰砖换红砖，人行道又开挖……近日来，福州金榕南路被市民质疑重复施工，浪费巨大财力。而就在道路改造浪费的风波未平期间，昨日有读者陈先生向海都报95060报料称，金榕南路上4个才用两年多的不锈钢站台被无故锯断，换做新的墨绿色站台。“旧公交站台才用两年多，又要换新的，如此浪费，简直就是劳民伤财。”

金榕南路上的公交站台为何要锯掉换新的？钱从哪儿来？换下的不锈钢公交站台又去哪儿？昨日，海都记者就市民关注的话题进行了调查采访。

不锈钢站台换成烤漆站台

昨日下午，海都记者来到金山金榕南路榕城广场公交站，看到10多天前还是不锈钢的公交站台，如今不见了，换成了墨绿色的新式站台。据了解，金榕南路上被改换的站台包括金山新华图书城、福州市人才储备中心、为民路口以及榕城广场四个站台。

“榕城广场公交站台看上去还很好，而且原来不锈钢站台棚面积比较大，遮阳、挡雨效果较好，不知何因要换。”在此等候公交车的朱女士说。

质疑一：为何锯掉完好站台？

家住榕城广场附近的居民赵先生称，换上的铁架涂漆站台好看不耐用，经过风吹日晒，容易生锈。

昨日，福州城市客运场站运营有限公司有关负责人说，从2012年开始，福州市区开始对墨绿色站台进行推广和投用。他解释称，不锈钢站台的理论使用年限为10年，但实践中会短些。“目前金榕南路适逢道路改造，他们公司针对这一情况，进行配套施工，拆旧换新。”

福州市政工程管理处的林姓负责人却在早前表示，金榕南路改造前，场站公司并未要求对榕城广场公交站进行改造，可后来场站公司私自挖开路面进行公交站台改造。

质疑二：为何换公交站台？

在附近居民眼里，这4处站台的使用时间不长，将比较新的不锈钢站台直接锯断，很可惜，他们质疑这是劳民伤财。

在采访中，记者了解到，金榕南路锯掉不锈钢公交站台，换成墨绿色的新式站台的现象，在中心城区较为普遍。

福州城市客运场站运营有限公司有关负责人坦言，目前福州全市公交候车亭有1307座，其中诸如金榕南路这种新式绿色的候车亭有526座，不锈钢候车亭有781座。而今年第一批的站台改造工作将涉及123个新式站台，主要以二环路线为主，这其中也包含金榕南路的这4个站点。目前新建的绿色站台规格大多为20米×1.5米和30米×1.5米，造价分别在6万元左右和8万元左右。

记者注意到，单单今年第一批123个不锈钢公交站全部更换完毕，就要耗资数百万元。

质疑三：被锯的站台去哪了？

公交站换新站台，钱从哪儿来？场站公司有关负责人说，金榕南路站台改造的费用，是由福州市财政全额拨付。站台的改造、迁移等，首先需要通过市规划设计院的设计、选点之后，再由道管部门和交警部门进行实地论证，考量整体规划的可行性。

该相关负责人表示，其中金榕南路为民路口站的两个站台，因其仍有使用价值，将被迁移到乌龙江大道的一处站点使用，更替原先更旧的站台。而另外三站的不锈钢材料，因为其使用程度接近报废，将进行拍卖。

质疑四：为何换成实用性更差的站台？

“众所周知不锈钢不是比烤漆更耐用，为什么却选择后者？”市民陈先生说，不锈钢因为其耐腐蚀，且具有不锈性，故而被广泛应用于装潢装饰的主要材料。

而烤漆的优势在于外观更为美观耐看，不过时间久了烤漆会出现开裂等问题。

对此，福州城市客运场站运营有限公司的工作人员称，选择烤漆材料，原因在于其可以更好地配合城市景观，整体视觉效果更好，烤漆存在的一些问题，可以通过后期的日常维护进行弥补。

但陈先生认为，公交站长期处于日晒风吹中，首选的应是实用性，这样也可以避免一些没必要的财力和人力上的资源浪费。“否则，就是在浪费纳税人的钱。”