N海都记者 刘世泉/文 包华/图

海都讯 钢护筒成功打入海底后，需要下海把铜壁上的吊耳切割掉。吊耳深藏海底，怎么样才能对其进行切割呢？昨日下午，记者探访平潭海峡公铁大桥的施工现场。

昨日下午3时，潜水作业开始。水下切割作业需三人协作完成，他们分别是周洪兵、周寿高和熊海斌。

40岁的周洪兵先换上一套棉内衣，又拿了两双羊毛袜穿起来。“虽是夏天，但海里水凉。另外在水里有水压，长时间干活，皮肤容易被磨破。”周洪兵说。

随后，周寿高和熊海斌为周洪兵穿起了潜水装备。潜水装备配有头盔、氧气管、手箍、手套、压铅等物品，酷似宇航服。“整套装备加起来，足足有130多公斤。”周寿高介绍，领圈等物品均为金属制品，且下水前需要用螺丝进行密封，以防海水进入。

“穿这么重是为了防止水压对潜水员身体造成伤害。”周寿高说，潜水员还要在胸前和背后套上15公斤重的铅块，在帮助潜水员下潜到一定深度的同时，也能帮其保持平衡。“我们最深需下潜40米进行作业。”

周洪兵穿戴完毕后，踏入一个四方形吊篮，接着被吊臂放入海中。因为在水下工作，身体遇到暗流不能保持平衡，没有吊篮的帮助，无法正常工作。

岸上的周寿高负责查看氧气量、水压等数据，并时刻用对讲机与周洪兵保持联系，确保周洪兵在水下的安全。在收到周洪兵水下传出的信号后，熊海斌负责连接、切断直流电的电源。“水下作业用的是电割条，”熊海斌说，完成一次水下作业，需要的默契度很高，他们三个老乡生活在一起七八年才培养出这样的默契。

经过一个多小时的作业，周洪兵完成了一个吊耳的切割，由吊臂拉出水面。

“我们三个都是江苏盐城同村的老乡，一代带着一代。”50岁的周寿高说，潜水施工，技术难度高，海上环境的艰苦，现在能干这活儿的人其实不多。

□新闻链接

平潭海峡公铁大桥跨越海坛海峡北口，连接大陆一侧的长乐市松下镇和平潭县苏澳镇，是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸。大桥2013年11月开工，全长16.3公里，双层桥面，上层为时速100公里的六车道高速公路，下层则为时速200公里的双线铁路，预计在2019年建成通车。