N海都记者 李思玲

海都讯 营收指标（俗称“份子钱”）居高不下，出租车司机每天“一睁眼就欠了好几百”，是福州的士乱象频发的原因之一，如今这一状况有望被打破。昨日，记者从华威出租车公司获悉，新投放的预约出租车采取新的经营模式，每车每日营收指标100元，超过200元的部分由司机和企业进行六四分成，而传统出租车日均“份子钱”为320元。业内人士认为，此举将推进出租车“份子钱”改革，探索一种新模式。

司机和企业营收六四分成

“司机、公司将协议营收六四分成。”华威公司相关人士说，约租车每车每日收取100元，每日营收超过200元的部分进行分成，即司机交给企业［（营收额－200）×0.4＋100］元，余下部分归司机所有。

据福州市出租车行业协会此前的统计，目前福州有6345辆普通的士，每车日均份子钱为320元，日均行驶420公里，燃油每百公里11升。如果按照每升6元计算，每日的燃油成本约277元。也就是，一辆车每天的成本约是597元。

去年开始，福州出租车企业陆续出台政策为司机减负，如每车每月发放600元油卡等。而采取营收分成模式，在福州还是第一次。

据了解，约租车投放首月，企业每日收取50元；营收分成模式将从第二个月开始实施，企业每月收取26天的费用。

“份子钱”不同约出租车收入更高

对司机来说，预约出租车的经营模式和传统出租车相比，有什么变化？“终于不再睁眼就欠好几百了。”昨日，开传统的士十多年后改开约租车的谢师傅说。

记者算了一笔账，若一部出租车每天的营收为300元，传统出租车按照320元来计算份子钱，每车要倒贴20元（不含油费，下同）；而对于约租车，套用上文的计算公式，则是交给公司140元，余160元。如果每日营收700元，那么传统出租车余380元，约租车则是交给公司300元，余400元。如果出租车每日营收1000元，那么传统出租车余680元，约租车则是交给公司420元，余580元。

不过，记者了解到，由于定位不同，传统出租车和预约出租车的定价、运营方式本身就不同。传统的士起步价3公里10元，约租车是15元，计算上载客时间和距离后，约租车的运价是传统的士的1.5~2倍。对于传统的士而言，每日营收达千元不太容易，而预约的士运营至今，已有不少车辆每日营收超过千元。同时，由于约租车不用巡游揽客，每日的油费明显比普通出租车低。从这个角度来计算，约出租车司机每日的收入超普通出租车。

车牌为闽ATT123的约租车司机曹慧娟昨日告诉记者，开约租车每天平均营收约700元，最高的一天1080元。

为“份子钱”改革探索新模式

据介绍，接下来，华威、公交两家企业还将陆续投放共450辆约租车。

出租车行业业内人士认为，出租车拒载等现象高发，归根结底是因为司机长期在路上跑，工作量大，但收入却没有保障。随着打车软件的兴起，出租车由巡游揽客变成预约载客将是趋势。华威公司此次采取全新的经营模式，将促进其他企业和经营者考虑如何运营和为司机减负。有利于吸引更多的好司机从事出租车行业，减少绕道、拒载等现象，方便市民打车。