N海都记者 李思玲

海都讯 昨日，记者从福州交通部门获悉，福州拟建BRT，前期设置东西、南北两条线路。其中，东西线路初步设计为金山至鼓山下院，南北线路待定。与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道，而是在现有道路内侧隔离出专用通道，并建隔离栏，其他车辆无法借道通行。

目前，福州BRT项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定最终的规划文本。经过论证可行性后，最快明年下半年动工建设。昨日，记者就市民关心的几个问题采访了福州交通部门。

1 BRT车站设在哪？为“路中式”设在专用道中间

据了解，福州BRT前期规划设置两条线路，分别是东西、南北走向。其中，东西线路初步设计为：从金山橘园洲大桥桥头（未过桥）到鼓山下院。南北走向未定，考虑线路可能设置为火车站至火车南站。

与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道。福州的BRT专用道将在现有道路基础上设置，拟在道路内侧隔离出双向两个车道，供快速公交通行。而快速公交的车站也不是现有的公交车站，而是采用“路中式”车站，将设置在BRT专用道中间。

2 市民如何乘坐？通过天桥、地下通道到达车站

BRT专用道设在道路内侧，车站又在“路中”，市民如何乘坐呢？

“市民可通过地下通道或过街天桥到达BRT车站。”福州交通部门相关人士说，前往快速公交车站的通道会先利用现有的地下通道和天桥，有的站点设置会靠近红绿灯，市民通过红绿灯路口的斑马线就可以到达。此外，还将根据需要，新建部分过街天桥。

至于站点具体如何设置、途中经过哪些道路，要经过规划专家的论证来最终确定。

3 为何不建“空中通道”？建“空中通道”成本高、耗时长

记者了解到，目前我国已有北京、广州、厦门等城市建设BRT。其中，厦门BRT系统建了高架专用道路，公交在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，实现了快速、便捷。

福州BRT系统为什么不建“空中通道”呢？“福州的道路环境不具备建设高架专用道路的条件。”上述相关人士说，厦门的BRT建设是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT做准备，根据市民的出行需要，如今要建BRT，如果现在再开始建高架专用道路，成本很高，耗时很长，而且现有道路路面不够宽阔，建高架专用道的难度很大。

该人士认为，有了BRT专用道，虽然公交还要等待红绿灯，但是一路畅通，也可达到快速输送旅客的目的。

4 是否加剧道路拥挤？有影响，但可提高公交出行率

据了解，福州的BRT专用道拟用隔离栏进行物理隔离，除快速公交，其他车辆无法借道通行。此举会不会导致其他车道更加拥挤？

上述人士表示，开辟BRT专用道，对其他车道的拥挤度多少会有一些影响，不过，提高公交出行率后，会有更多的市民选择乘坐公交出行，开车的人随之少了，路面相对会更加畅通。

该人士说，之所以对BRT专用车道进行物理隔离，是由于目前福州的“公交专用道”常被其他车辆挤占，作为运输市民最多的交通工具，在高峰期，公交车常常也是堵在路上，如果BRT专用车道也被其他车辆占有，就无法达到快速通行的目的。

5 是否所有道路都可建BRT？“至少六车道”为首要条件

不少市民关心，福州会选择哪些路段建BRT，有什么条件？

“BRT的专用道会建在比较宽阔的道路上，至少要有六车道。”上述人士说，前期的两条线路，计划都是选择借用中心城区道路，以主干道为主。

除了对道路有选择外，快速公交经过的是公交车辆密集、客流量比较大的地区，以方便更多的乘客出行。

据介绍，以厦门BRT为经验，快速公交载客量很大，每天任何时段都是满载，不存在高峰期和平峰期的差别。建成后，BRT公交车会密集地在专用道上行驶，运送旅客，不会造成道路资源的浪费。

□链接

我国已近30城建BRT除厦门外，其他不建高架

BRT是英文BusRapid Transit的缩写，即“快速公交”，是介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运系统，源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，通过开辟公交专用道路、建造新式公交车站，让公交实现轨道交通模式的运营服务。

据不完全统计，目前，我国已有近30个城市建设BRT，除厦门外，北京、广州等其他城市均是利用现有道路设置BRT通道。BRT的优势在于公交车无需和其他车辆混合通行，快速方便。不过，也存在客流量比普通公交车大、残疾人到站坐车不方便等问题。