记者实测金山多条主干道，中央铁栏杆就占地1米宽；福州市建委表示，1～1.5米就够建绿化分车带

N海都记者 石磊磊/文 毛朝青 黄孔瑜/图

关注理由 上周，本报持续关注“绿化分车带”这一话题，引起福州市民热议。近日，不少市民给本报提供了数条可改建绿化分车带的道路，比如金榕南路、金祥路、凤冈路等。这些路段有一个明显特点：中央分车带立的都是铁栏杆，这些铁栏杆底座占地1米宽，道路宽度都超过20米，不论是道路还是人行道，都能腾出足够空间改建绿化分车带，且不会影响交通。

不少读者力荐学习华林路西段的绿化分车带，这条绿道曾入选“榕城十大林荫道”。记者实测发现，华林路上的樟树分车带，树龄超过50年，但包括路沿石在内的树池宽度只有1.4米，加上道路两侧白线，也不到2米宽，既没有妨碍交通，树冠还够形成大片树荫。

华林路樟树分车带 树池占地小 不妨碍交通

昨日中午，海都记者测量了华林路西段的绿化分车带，算上路沿石，树池宽1.4米，即使再加上分车带外围的两条道路白线，分车带总体宽度也只有1.9米。

市民陈先生认为，华林路这些樟树，树龄50年以上，足以证明，绿化分车带种大树，占地空间不大，却能带来无限的生态效应：“经过50多年的生长，华林路西段的四排樟树已连成绿荫，这条道路是福州林荫道的代表，提升了福州道路设计规划的品位，而且不需要频繁更换树种，也不会影响道路交通。”

金山多条主干道 铁栏杆占地1米 既杂乱又土气

不少家住金山的读者联系本报，表示他们居住小区前的主干道，宽度不低于六一路，甚至比六一路更具备改建绿化分车带条件。

昨日，记者在金山附近巡访时发现，即便没有在道路中央改建绿化分车带，在道路中间装上铁栏杆，占地面积也不小。在金榕南路，铁栏杆占据了1米的空间。在金榕南路与金祥路路口，分车带还用花岗岩建起，占地宽度达到1.5米。

市民方先生认为，金山一些道路的分车带设计太土气。他说：“很多道路很宽，却不爱种树。像金榕南路，共6车道，车道很宽，中间铁栏杆还占了1米宽，为什么不学学六一路，建个绿化分车带？有海都读者说，‘非不能也，乃不为也’，说得很到位。”

市建委：1米能种灌木 1米5能种乔木

负责养护华林路的市绿化管理处相关人员介绍，华林路的樟树至少有50年树龄，“30年前，我进入园林系统工作时，华林路西段的樟树就形成规模了。如今，这些樟树胸径都超过了60厘米，别看这些树树龄高，分车带还是足够容下这些大树的。现在新建的绿化分车带，比如黄山栾树、大叶紫薇、洋紫荆等，这些乔木占地的宽度比樟树更小。其实1米多的空间就可以做绿化分车带了。”

园林部门的说法得到了市建委方面的证实。市建委相关部门的工作人员表示，“一些已经建成的道路进行改造，我们一要参考原先的绿化情况，二要参考道路的宽度，三要看管线布置。道路中间建绿化分车带，条件要求不高，一般的灌木只要1米空间，乔木需要1.5米左右。”

至于金山一些道路，是否能建绿化分车带，市建委方面表示，有条件做的，他们会尽量考虑改造应用。