N海都记者 陈盛钟

海都讯 据悉，我省首条真正意义上的高速铁路福厦高铁项目又有了新的进展。近日，中国铁路总公司鉴定中心组织开展福厦高铁可研评估，专家组对可研报告中的线路方案、站场设置、运量预测、资金估算以及土地综合开发等方面提出了全面系统的评估意见。记者了解到，莆田站并站方案符合莆田市城市发展总体规划，被列入此次报告中的推荐方案，仙游并站方案仍在研究中。

福厦高铁可研报告指出，新建福州至厦门铁路客运专线是京福高铁的延伸线，从福州经莆田、泉州、厦门至漳州，推荐方案全长296.58公里，其中新建线路250.79公里，利用既有线46.27公里。全线设车站9个，其中新设车站5个，利用既有站2个，改建既有站2座，平均站间距离36.8公里。该条铁路为双线客运专线，时速350公里，以公共交通基础设施“TOD”模式进行综合开发建设，工期4年半。

据了解，8月下旬，中国铁路总公司鉴定中心任润堂副主任带专家组一行，对莆田段线路方案进行了现场踏勘调研。而在项目工可报告中，莆田段线路走向方案主要研究了莆田站并站方案和荔城新区设站方案，经综合分析比较，莆田站并站方案符合莆田市城市发展总体规划，作为本次工可报告中的推荐方案。

考虑到莆田站与泉州南站之间距离有58.64公里，为了提升运输组织的灵活性、提高运输服务质量及增大客流吸引范围，设计单位从利用既有客运设施、将仙游站做大做强的角度出发研究了仙游并站方案。

鉴于仙游并站方案车站进站端曲线半径只能达到5500米（一般要求7000米），需要限速，与本线的功能定位不符，且线路绕行两次上跨既有福厦铁路、拆迁大、投资高、施工难度大等因素，经设计单位分析比较，暂推荐泉港设站方案。

记者了解到，莆田市市长翁玉耀在会见中国铁路总公司鉴定中心任润堂副主任一行时，强烈要求支持仙游并站方案。翁玉耀提出，从客运专线的功能定位考虑，客流聚集和带动沿线城镇发展是项目成立的主要条件，而仙游县是全省5个超百万人口大县之一，是莆田市重要产业基地和商贸物流中心，且旅游资源丰富。福厦高铁仙游站并站具有辐射范围广、聚集客流能力强、周边交通基础设施完善等优势。同时，可充分利用既有仙游站站房及站前广场相关设施，减少火车站公共配套设施投资，从而做大做强仙游站。

经过沟通，仙游站并站方案得到中国铁路总公司专家组的理解，已要求设计单位充分考虑仙游站辐射的人口，认真研究仙游站并站方案。