N斯涵涵

背景：9月22日，“无车日”的杭州，街景可以这样描述：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，不少市民挤不上车干着急；8点30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节期间。（据昨日中国青年网）

无车日的宗旨是增强人们的环保意识，倡导绿色出行，少开车、不开车，其良好目标无可否认，也得到了世界范围内的肯定和广泛欢迎，但从杭州无车日这个解剖面来看，我国的无车日似乎“橘逾淮为枳”。

先谈骑车和步行，长期以来，我国机动车在路权分配上大大优于行人、自行车。与日益增长的机动车数量相比，窄到0.2米宽的“史上最窄人行道”、转向车与行人抢道，以及在车流中奔跑的非机动车……处处显示出行人的弱势，种种窘态与不悦，让绿色出行成为画面上的美好。

毋庸置疑，大力发展公共交通，才是推广无车日和节能环保指标的强大支撑。然而数据显示,新加坡、东京等国际大都市,城市公共交通出行分担率普遍在50%至70%,而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右，让“瘦弱”的公共交通担负起庞大的都市运能，已然不堪负重，无车日更令其雪上加霜，拥挤不堪的公交车让出行成了受罪，无车日变成市民难熬的吐槽日。马路空旷，杭州的无车日貌似达到了目的，但公交、地铁比平常更堵，市民被挤得上不了车，恐怕没有人会认可无车日的“好”了。

事实一再证明，良好的政策初衷，必须要有同样良好的措施来支持，否则只能看上去很美，也让“无车日”沦为了一场环保秀，成为表面光鲜、实质伤害民生的形式主义，与节能环保的意愿南辕北辙。