N小何

说起“神盾局”，大家肯定都不陌生，这个仅存在于漫威电影中的神秘机构，肩负着保护地球的重任，每当地球遇到前所未有的威胁，神盾局的英雄们总会主动出击，消除危险。

现实生活中虽说并不存在“神盾局”，但一些通过先进技术手段实现主动防护功能的“神盾”车却已经逐渐成为消费者关注的焦点。为此，小编特意走访当地各大汽车卖场，发现两款同样来自日系阵营的天籁和凯美瑞备受消费者关注，一举成为大家购物篮中的候选“神盾”车。

众所周知，新天籁的舒适与操控早已深入人心，而凯美瑞的中庸哲学也是人尽皆知。那么，在安全配置上，天籁和凯美瑞又有怎样突出的表现呢？今天，小编就通过试驾，对比一下天籁与凯美瑞的主动安全性能，看谁才是真正的日系“神盾”。

泊车辅助，贴心者胜

从单纯的后视镜到雷达监测，再到影像时代，人类不断为克服泊车时的视觉盲区而努力着。时至今日，各式针对视觉盲区的先进泊车辅助系统层出不穷，但真正能够打动消费者的还是得靠“走心”。

天籁采用的AVM全景式监控影像系统，能通过车辆前后左右的4个广角摄像头，采集车辆四周的影像，以俯瞰图的形式，呈现车辆周边360°影像。

在实际行驶中，AVM全景式监控影像系统反馈到中控显示屏的影像十分清晰，驾驶者能够直观、精准地了解到障碍与车辆的距离，结合车辆前后的泊车雷达，无论是倒车还是在狭窄路段行车，驾驶者都能轻松地避开车辆盲区内的障碍物，从而保障车辆与人员的安全。

而凯美瑞使用的则是较为普遍的倒车影像辅助装置，倒车时系统会自动接通倒车摄像头，将车后状况显示于倒车液晶显示屏上；再搭配自动泊车功能和CTW倒车盲区监测，大大方便了驾驶者的泊车操作。从体验性来说，感觉与一般的倒车影像以及倒车雷达无异，精度不错且十分容易上手，但自动泊车系统的限制比较多，并非每一次都能成功停入指定区域，这一点稍有不足。

总体来看，天籁通过搭载源于英菲尼迪技术的AVM全景式监控影像系统，使用便捷之余，也显得更加贴心；而凯美瑞虽然配置看上去丰富，却没有过人之处，而且自动泊车系统在使用便捷性上尚有欠缺。

行车预警，齐全者胜

随着汽车保有量的增长，国内汽车行驶的路况也愈加复杂，单凭后视镜和肉眼要完全掌控驾驶周边复杂的环境，对于很多司机而言可谓是强人所难。面对中国消费者的强烈需求意愿，作为日产和丰田两大品牌的旗舰车型，天籁和凯美瑞分别带来代表其品牌先进技术的行车预警系统。

天籁所配备的ITS预警式整体安全系统，能通过车辆四周的摄像头，实时监测可能遇到的危险，并通过车辆A柱的提示灯和蜂鸣声提醒驾驶者，提供移动物体/行人探测预警、变道盲区预警和车道偏离预警三大功能。

小编驾车低速泊车时，当行人或移动物体经过车辆四周一定范围，系统会给予提示，并根据危险程度发出蜂鸣声预警。当车速超过32km/h后，小编特意选择在变道盲区中存在行驶车辆时，拨动转向灯告知行车电脑驾驶者想要变道，但伴随而来的除了转向灯的“嘀嗒”声，更有变道侧A柱发出的蜂鸣提示声以及闪烁的警示灯，提醒小编不要变道。

而当车速超过70km/h后，车道偏离预警也开始介入，实时监视车辆行车轨迹，一发现小编有车道偏离或不打灯变线的情况，该侧的提示音和警示灯便会同时向小编发出提醒。

而凯美瑞则配备了BSM盲区监控系统，当车速达到一定条件时，该系统将开启雷达实时监测相邻车道盲区的车辆，并通过外后视镜上的警告灯，提示驾驶人员。在实际驾驶时，BSM盲区监控系统对盲区车辆的监测十分精准，但在强光环境下，警告灯难以被驾驶者察觉。

从以上试驾体验来看，天籁ITS具有移动物体/行人探测预警、变道盲区预警和车道偏离预警三大功能，在实用性和体验感觉上，明显优于凯美瑞的BSM盲区监控系统。

预碰撞安全系统，可靠者胜

既然是深受消费者青睐的候选“神盾”车，除了有强劲的安全监测及提醒功能，当然也少不了将危险拒之千里的主动出击能力。为此，天籁和凯美瑞也都分别“取经”英菲尼迪和雷克萨斯，应用上了先进的预碰撞安全系统。

天籁搭载了FEB预碰撞智能刹车辅助系统，能在10~80km/h的车速时，通过车内中央后视镜上的摄像探头，检测前方危险，当判断前方有无法躲避的行人或车辆，而驾驶员没有对危险作出反应时，天籁将自动进行紧急制动，减轻碰撞伤害。

此外，天籁更配备了EAPM油门误踩智能纠正系统，其作用于车辆以低于15km/h的速度停车时，借助车身前、后各四个传感器，实时监测车辆前、后方的障碍物。如果传感器探测到危险，而驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，EAPM将通过3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警。必要情况下，系统会强制切断油门与发动机的关联并主动制动，以避免与障碍物发生碰撞。

试驾过程中，小编驾驶天籁以60km/h的速度靠近前方正常行驶的车辆时，在不主动踩刹车的情况下，车辆会首先发出提示音提醒小编，如果小编依旧没有理会，在必要时天籁就会选择紧急制动，待两车距离重新拉开后，制动感觉才会消失。

而当天籁以10km/h的速度前行，且在不刹车就有可能撞上障碍物时，小编无论如何深踩油门，发动机也不会有任何的响应，而且还会伴随有强烈的制动感，让车辆恰好在撞上障碍物前停住，可靠性十足。

而凯美瑞所搭载的PCS预碰撞警示系统，则通过安装在车头的雷达来探测前方障碍物，若系统判断碰撞的可能性很大，系统就会发出蜂鸣警报声来提醒驾驶者，同时刹车辅助系统也进入了预制动状态。若碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带，并自动启动刹车来减轻损伤。

由于凯美瑞所搭载的PCS预碰撞警示系统的主动刹车功能主要针对碰撞无可避免的情况，所以小编也无法从日常使用中得到体验。但当小编跟车太近时，其警示功能还是会很尽责地发出警报，提醒驾驶者减速。

从实际效果来看，天籁更偏向将危险拒之身外，而凯美瑞则更侧重于在危险来临时，给予车内成员最大限度的保护。因此，在该项目上，天籁凭借更加可靠、稳重的表现，再下一城。

通过测试对比，我们发现两款候选“神盾”车在安全性能上都下了不少工夫，表现也都可圈可点。但综合所有因素考虑，无论是人性化、全面性还是可靠性，天籁均技高一筹。

更重要的是，天籁将类似的配置普及到了20万元级别主力销售车型当中，让智能安全配置不再是中高级车顶配车型专属，令更多的消费者感受到了安全、可靠的用车体验，日系“神盾”之称可谓实至名归。