N海都记者 陈百慧

9月，中国车市在结束连续5个月的下跌后，开始止跌回升，狭义乘用车也呈现出回暖趋势。不过，与大环境回暖的情况相悖的是，轿车市场的产销却依然下滑。已然到来的第四季度，一方面经济整体走势下行、股市动荡等多种因素在对汽车行业的销量走势产生利空影响；另一方面，1.6升排量以下购置税减半的政策，又为轿车市场带来利好消息。

种种情况下，第三季度轿车市场呈现出了怎样的态势？第四季度又将有哪些变化和看点？

轿车产销持续双降 前十位均为合资品牌A级车

根据日前中国汽车工业协会公布的数据显示，9月，中国汽车市场结束连续5个月的下跌、开始止跌回升，狭义乘用车也呈现回暖趋势。不过即使在这一大背景下，轿车市场仍然持续走低，产销分别为86.08万辆和95.16万辆，产量同比则下降21.23%，销量同比下降10.80%。

就前三季度而言，数据显示，在乘用车四大类别中，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%，而轿车和交叉型乘用车销量分别下降8.84%和20.93%。

除了销量持续下滑外，另一个值得关注的是，9月轿车销量前十位的车型分别是：英朗、朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉、科鲁兹、桑塔纳、朗动、宝来、赛欧，全部为合资品牌的A级车，而且在今年前三季度的销量中基本都保持这种态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为中国品牌下一个发力的市场，且以东风风神、吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的中国品牌，也在这方面有所规划，近期上市的东风风神A60、瑞虎5、远景，说明上述中国品牌正在谋求在这一市场的突破。

中国品牌表现良莠不齐 发力轿车1.6升成关键

9月份乘用车市场的回暖主要得益于中国品牌的拉动。中国品牌今年前三季度销量增长11.71%，领跑乘用车市场，并且中国品牌在乘用车市场的份额占比超过40%。9月，中国品牌乘用车共销售69.86万辆，环比增长24.85%，同比增长6.88%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率比上月提升0.46个百分点。不过，主要功劳均来自于SUV市场的快速增长，9月份SUV销量前十位的排名中，中国品牌就占据了6位；MPV销量前十中，中国品牌车型更是列位8席。与此情况截然不同的是，轿车市场的差强人意。

SUV和MPV高歌猛进，轿车市场却完全相悖。业内人士认为：“中国品牌的提升，并不能认为（整体市场）已经回暖，仍然面临较大不确定性。在合资品牌快速布局SUV后，中国品牌轿车的发展，将成为制约其持续增长的‘短板’。”也就是说，中国品牌要想在整体上稳步提升，轿车产品的开拓会是很关键的一步。

9月29日，国务院常务会议通过小排量车购置税减免政策，在传统车方面，给予1.6升及以下车型购置税减半的政策补贴。购置税减免政策还首次惠及豪华车，以及多款合资品牌中高级车型，被认为是第四季度乘用车市场发生结构调整的驱动力。

事实上，嗅觉敏感的车企都已经开始谋求在A级车上的突破。崔东树向记者表示，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为中国品牌下一个发力的市场，其中1.6升车型的占比，将成为决定汽车企业业绩的“分水岭”。

对于第四季度销量的预测，中汽协副会长董扬在接受记者采访时表示，受政策补贴的刺激，“金九银十”有望成为“银九金十”，10月销量有望创造2015年单月新高。不过，由于去年第四季度销量基数非常高，因此今年增幅提升的空间不大。中汽协维持今年我国汽车产销同比增长3%的预期。