N海都记者 林新榕 文/图

关注理由 今年8月，海都报持续关注“榕城道路分车带种树”，引发广泛关注。随后，记者专门赴上海，了解当地建设绿化分车带的经验。而省内的厦门，岛内人口密度不亚于香港、新加坡。即便如此，当地园林部门也“见缝插绿”,在分车带种大树。

如今，走在厦门街头，不少道路都是三排或四排行道树，使得这座海滨城市绿意盎然。日前，海都记者在厦门实地采访，了解这座省内人口密度最大的城市，如何在寸土寸金的岛上挤出空间，建设绿化分车带；又有哪些经验，值得福州借鉴。

走访：绿化因地制宜 分车带各具特色

海都记者在厦门城区走访时发现，很多道路都已升级绿化分车带。这些绿化分车带宽窄有别，从1米至5米不等，但各具特色，处处彰显着“见缝插绿”的理念。

在思明区厦禾路，道路有双向8车道，路中间建有BRT高架桥，桥下空间被打造成路中绿化隔离带。粗壮的乔木，搭配低矮的灌木丛，就连桥墩上也爬满了绿色藤蔓，两米多宽的绿化带俨然成为一堵“绿墙”。

在湖滨北路，这里为双向6车道，路中间也设置了绿化分车带，虽然宽度只有2米左右，但也搭配了灌木丛，丰富了景观。记者留意到，作为岛内主干道之一，高峰时段湖滨北路的车辆很多，但绿化分车带并没有影响车辆通行。

在岛外的海沧区，路中绿化带更是各具特色。其中，滨湖路栽的是大叶榕，点缀色彩斑斓的金叶假连翘、红叶石楠、黄金榕、四季时花，营造出跃动的色带。海沧大道则以富有亚热带风情的中东海枣为主，搭配红绒球、软枝黄蝉，使得四季色彩富有韵律变化。

数据：人口密度全省第一 惜用每寸绿化用地

厦门市统计局官方数据显示，2010年第六次人口普查时，厦门市常住人口353.13万人，全市常住人口密度为2078人/平方公里，位居全省首位，岛内的人口密度甚至超过了1万人/平方公里，比香港、新加坡还要高。而当时，福州市人口总数为711.54万人，人口密度为581人/平方公里（数据来自福建省统计局官网）。由此可以看出，同一时期厦门全市人口密度是福州的3.58倍。

《2014年福建省国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2014年6月，福州市区的汽车保有量59.8万辆。同一时期，厦门汽车保有量为82万辆，是福州的1.37倍。而厦门本就比福州小，由此可见，厦门要比福州拥挤得多。

厦门市规划委员会相关人士指出，与上海类似，厦门也是人多地少，针对城市道路绿化问题，已建立统一协调机制，根据每条道路的实际通行需要和道路红线范围，有针对性地规划设计绿化分车带，有效利用好每一寸可以穿插绿化的土地，保护好厦门“海上花园”这张名片。

经验：不适宜栽树的道路 铁栏杆可换成绿篱

厦门市绿化管理中心规划建设科科长陈东华说，比起铁栏杆，绿化分车带自身就有美化效果、生态效果，还能提高城市品位，这是铁栏杆无法达到的。所以，厦门园林部门也在力推绿化分车带，将有条件改造的铁栏杆换成绿化分车带，但具体怎么设计，在哪些道路推广，要结合实际道路的特点。

陈东华说，厦门岛内部分道路狭小，局部土地还有盐碱化，也要考虑抵抗台风的问题，一些道路不适宜栽绿化树，园林部门也不会强行推广，但会考虑将铁栏杆换成绿篱，即通过栽培一些藤蔓植物，达到生态绿化、隔离车流、防止穿越的效果。

专家：绿化带升级改造 意识要走在前头

据了解，厦门市绿化管理中心也曾派人去上海、天津等地“取经”，这些城市集约式的绿化经验，给他们留下深刻印象。陈东华说，目前，厦门市区还有隔离铁栏杆搭配使用，但为了美观，当地已经将栏杆的设计、颜色统一，全部使用绿色栏杆，与绿化带搭配使用，起到“隐形”效果，但有条件做绿化隔离带的，当地会逐步进行更换。

陈东华认为，福州的绿化底子比厦门好，厦门绿化不仅要克服盐碱地、台风、土层厚度的因素，还要有针对性地综合考虑道路的宽度、实际通行需要等，但厦门已经意识到绿化分车带的生态、美化效果要比铁栏杆强。怎么在有限的空间内设计绿化分车带？怎么在寸土寸金的岛上“挤出”绿化空间，办法其实有很多，关键是自身的意识要走在前头，有了好的规划理念，才会考虑怎么去实现。