N林成

背景：榕城公交车数量不断增长，有利于疏导交通的港湾式公交站也日渐普及。但有市民注意到，港湾式公交站的实际利用率却不高，不少公交车都“避而不进”，还阻挡了后方车辆，这种情况其实造成了道路资源的浪费。（详见本报今日A08版）

说到港湾式公交站，原理其实很简单，就是借鉴港口停靠船舶的模式，将路旁的公交站台设计成弧形向内凹，公交车进站时，不影响原路其他直行车辆。撇开安全不说，这事也不小。但一个简单的模式，施行起来却有不少差异，比如国内外一些城市在港湾车道外侧，通过设立绿化带、立柱等创新做法，有效引导公交车停入“港湾”。

城市公共设施看似冰冷，但要更好地服务市民、点亮城市，就需要在设计建设的过程中，处处体现人性化。近年来，本报先后报道了道路绿化分车带、人行天桥台阶高度等问题，从市民细心的观察、记者精心的走访出发，给榕城城市公共设施带来了不少细节之处的启示。

就拿设立绿色分车带来说，从各个车道中挤出空间，设立绿化分车带，为城市增加一片绿荫。如今，福州的不少道路先后规划增设了中央绿化分车带，方寸之间添一份灵动，细节之处见匠心，让城市公共设施不再冰冷，得以提升。

整个中国都在呼唤匠心的回归，服务于民的城市公共设施更需这份细致。而每个市民也要多一份主人翁意识，“城市是我家，维护靠大家”，大家一同呵护公共设施，杜绝不文明行为。相信这样，城市公共设施才能焕发生气、永葆活力，让市民得到更多便利，让城市形象熠熠生辉。