近两年，一个奇葩云集的说话达人秀节目《奇葩说》在网络上悄然兴起，每期节目学员和嘉宾都会围绕一个议题激烈“斗嘴”，不比声音大只比道理准，总能让围观网友拍手称快。

当然，“奇葩”的斗嘴也并不只局限于网络节目当中，就拿车市来说，日德两大阵营为了安全也已经相斗几十年了。以前，日系“拥趸”用吸能溃缩技术和德系的硬又沉理念争持不下。

现在倒好了，随着科技的发展，大家都成了吸能溃缩技术的专家，被动安全水平几乎在同一起跑线上；另一边，主动安全配置在规避危险方面的成效又越来越明显，逐渐成为影响消费者购买的一大重要因素，致使主动安全代替了被动安全，成为两大阵营斗嘴的核心。

为了验证双方阵营斗嘴的阶段性成果，笔者特意拉来了日德中高级车中的两位悍将：以舒适、操控深得人心的东风日产天籁，以及以稳重著称的一汽大众迈腾，看看现阶段谁更“赛雷”。

预碰撞安全技术，合理使用更完美

纵观目前国内中高级车，先进主动安全技术层出不穷，作用也千差万别，但在预碰撞安全领域，日德两系却是当仁不让的先行者。作为当中的佼佼者，天籁和迈腾的表现自然也更受笔者关注。

天籁搭载的是两项源于英菲尼迪的主动安全配置：FEB预碰撞智能刹车辅助系统和EAPM油门误踩智能纠正系统。

当车速在10~80km/h之间时，FEB系统通过中央后视镜摄像头以及测距装置，用“图像识别+测距”的方式，准确识别车辆、行人以及物体，实时监测前方危险，当判断前方有无法躲避的行人或车辆，而驾驶员又没有对危险做出反应时，将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。

而当车辆时速低于15公里时，EAPM系统则借助车身前、后各四个传感器，实时监测前、后方的障碍物。如果探测到危险，而驾驶员又没有对危险做出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，EAPM将通过显示屏警示，并发出蜂鸣声预警。必要情况下，系统会强制主动制动，以避免发生碰撞。

而迈腾则搭载了FrontAssist预碰撞安全系统，当行车速度在0~30km/h之间时，车辆将通过监控前方障碍物，自动判断前方是否有危险。如果探测到危险，车内的蜂鸣器对驾驶员发出提醒，如驾驶者没有及时作出反应，车辆会自动制动。

此外，迈腾还配备了第二代ACC自适应巡航系统，通过车头雷达来探测车前方150m内的同方向行驶车辆的信息，并根据驾驶者所设定的安全制动时间以及距离，自动调整车速，必要时可进行自动制动。

比较而言，天籁的“图像识别+测距”组合表现更人性化，能清晰识别车辆、行人和物体，有效避免迈腾雷达探测可能存在的误探情况，而且0~80km的时速限制也优于迈腾。此外，迈腾的ACC自适应巡航系统要求车辆必须处于自适应巡航状态，如此一来很容易导致驾驶者走神，难以应付突发情况。

因此，该环节天籁预碰撞安全系统的调校显然更加符合目前国内复杂的道路环境，而且配置覆盖主力销售车型，让更多消费者体验到了智能技术带来的便捷生活；至于迈腾，出发点是好的，但仅在顶配车型上配备，且相对欠缺人性化的考虑。

项目评分天籁：★★★★★迈腾：★★★★☆

行车预警，齐全配置更得人心

想要在国内复杂的道路环境下来去自如，光有预碰撞安全系统肯定是不够的，再加上天籁和迈腾均配备的行车预警，实时帮助驾驶者监测盲区情况，那妈妈就再也不怕笔者独自开车出门了。

天籁配备了同样源于英菲尼迪的ITS预警式整体安全系统，透过车身的四个摄像头，ITS系统实时监测车辆四周3米范围内状况，包括车道偏离预警、变道盲区预警、移动物体/行人探测预警功能。

车道偏离预警：当车主驾驶天籁以70km/h以上的速度行驶时，一旦偏离车道，系统通过车身两侧摄像头，监测路上的车道线（白色/黄色），发现车体偏离车道行驶，将马上通过车内中控3D平视显示屏及蜂鸣声进行预警。

变道盲区预警：当车辆以32km/h以上速度行驶时，ITS系统能够通过车尾的摄像头，实时监测后方盲区来车，并通过A柱信号灯、3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，防止意外的发生。

移动物体/行人探测预警：当车辆以10km/h以下速度前行、静止、倒车时，ITS系统可通过车侧前后四个摄像头对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测，并通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警。

反观迈腾，其配有车道保持系统、变道辅助系统，可谓相当用心。其车道保持系统以及变道辅助系统与天籁的原理相近，通过保险杠两侧的传感器监控盲区和路况。但由于迈腾的提示灯设置在车外，因此在强光下体验感有所减分，但车内提示音却能很好地弥补这一缺陷，实时监控并作出提示，大大提升了用车安全性。

在行车安全监测预警方面，天籁和迈腾各有特色，人性化程度也相当高。但天籁除配备了车道偏离预警和变道辅助系统外，更增添了移动物体/行人探测预警，大大提升了人、车的安全系数，对比迈腾更胜一筹。

项目评分天籁：★★★★★迈腾：★★★★

方便易用，泊车辅助平分秋色

在马路上收放自如，并不等于停车场就能“所向无敌”。现在，越来越多消费者“患有”泊车恐惧症，一想起停车就头大。因此，越来越多的厂商应消费者需求，在中高级车上配备了泊车辅助系统，天籁和迈腾自然也不例外。

天籁配备了源于英菲尼迪技术的AVM全景式监控影像系统，能借助车辆前后左右的4个超广角摄像头采集车辆四周的影像，以俯瞰图的形式，通过中控显示屏呈现车辆周边360°影像，方便驾驶者避让周边障碍。

迈腾则搭载了第二代智能泊车辅助系统，通过12个超声波传感器采集信息，一旦发现合适停车位，系统便会提示驾驶者将挡位换至倒车挡，此时驾驶者只需控制油门和刹车，车辆便会自行控制方向倒入指定位置。

对比迈腾，虽然天籁并未配备自动泊车系统，但考虑到迈腾的第二代智能泊车辅助系统并非每次都能自动实现精准倒车入库，且天籁的AVM全景式监控影像系统使用便捷性明显更高，因此，笔者认为该回合两者以平手收场。

项目评分天籁：★★★★☆迈腾：★★★★☆

通过试驾天籁和迈腾这两款车，笔者发现日德两系的斗嘴，不过是理念之争，在保证行车安全方面，天籁和迈腾可谓殊途同归、各有特点。总体来看，作为中高级车型中的佼佼者，天籁和迈腾的表现都相当出色，但如果一定要说谁更“赛雷”，单从这次对比来看，配置体验感更加人性化的天籁无疑占得了先机。