提起日系SUV，除了空间宽适、经济省油等优点外，四驱技术也不容小觑。在20万元日系SUV中，比较热销的有日产新奇骏、丰田RAV4、本田CR-V。要想知道这几款车的四驱技术哪款更强，不妨一较高下。

车型一：日产新奇骏

东风日产新奇骏采用全模式智能四驱系统，分为2WD、AUTO、LOCK三种模式。在城市中行走的时候，采用2WD最为合适，经济省油。遇到雨雪天气及湿滑路面，只需简单旋转按钮，即可转换为AU⁃TO模式，电脑会根据车身传感器的数据及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式。当遇到极端的高强度越野路况时，可打开LOCK模式，锁定四驱状态，帮助车辆脱困。

新奇骏的全模式四驱系统，是新型的电控四驱系统，在低速下可以锁定四驱模式，以便用扭力更强的低速挡通过泥泞、雪地等路面，不像某些城市SUV，只有路况满足四驱启动的条件时，四驱才会介入。面对后者机械式的四驱系统，新奇骏的四驱系统技术含量更胜一筹。

不仅如此，新奇骏拥有210mm的最小离地间隙，配合中央差速锁的运用，大大提升新奇骏的通过性。

车型二：丰田RAV4

丰田RAV4依旧采用以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑都有进一步提升，还增加了新的动态扭矩控制技术。

在自动模式下，RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。LOCK模式下可以让多片离合器在时速40公里以下维持长时间结合状态，应对轻度越野路况。与新奇骏的锁定四驱不同，RAV4的LOCK模式超过40公里时速后会自动取消锁定模式。

可以说，RAV4的四驱系统结构是较简单的一种，越野性能还是有所欠缺。

车型三：本田CR-V

新CR-V使用的是E-DPS电控智能适时四驱系统，该系统采用电子控制，从而使后轮的驱动力更加精致并且快速控制，有效提高了行驶性，并改善了油耗性能。

相比之前使用的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达到50∶50，湿滑路面的脱困能力大大提高。

虽然面对新奇骏等越野高手，CR-V还是嫩了一点，但相比之前的“伪四驱”，CR-V有了较大提升。

□总结

综上所述，新奇骏的四驱能力在一些附属配置以及四驱的调校确实是多花了不少工夫。在日系热销的城市SUV当中，新奇骏的越野能力更胜一筹。