N小何
在汽车界，有这么一款明明可以靠“脸”吃饭，却偏偏用自己的技术立足的实力派SUV——日产新奇骏。作为东风日产突破市场的重要战略车型之一，其配备的同级最强智能四驱系统绝对让人刮目相看。
专注细节所以更出色
一款产品做合格并不容易，做出色更是难上加难，而专注细节就是优秀日系企业的制胜法宝。在日产的众多车型中，新奇骏所搭载的4×4-i全模式四驱系统想必大家早已耳熟能详，这套系统最早是应用于超跑GT-R上的。而且，新奇骏的全模式智能四驱系统是新型的电控四驱系统，可以在低速下锁定四驱模式，达到用扭力更强的低速挡通过碎石、坑洼等烂路况。
此外，在实际路况的通过力上，新奇骏的智能四驱系统能通过电子控制刹车对同轴上空转的车轮进行单独锁紧，使另一侧车轮获得更多驱动力。换句话说，与没有中央差速器的适时四驱系统相比，新奇骏的这套全模式智能四驱系统在越野能力上的通过能力更出色。
可手动切换实用性更强
东风日产新奇骏的四驱系统有2WD、AUTO、LOCK三种模式，是市面上为数不多的可以提供手动切换的SUV，人性化设计大大提高了实用性。具体路况通过中，2WD的时候，新奇骏将动力分配到前轮，也就是标准的前驱车，一般在城市道路上行驶的时候使用这种模式最为合适，能最大化提高燃油经济性；在AUTO模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100∶0和50∶50这段区间内线性调整；在LOCK模式下，新奇骏被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，相比老款的57∶43的动力分配，这种分配更加稳定和平衡，能应对各种具有挑战性的高强度越野路况。
总而言之，作为东风日产SUV的代表车型，新奇骏其全模式四驱技术不落窠臼的设计和通过在一些附加属性方面的细节提升，让这套系统发挥出了比竞争对手更专业的水平。
