有比较才有话题，有话题才能被关注，当然，关键还看产品力。下面我们就来剖析一下，在新逍客和缤智身上，到底有哪些话题值得说道。

舒适驾控靠底盘？

底盘之于汽车，好比地基之于楼房。新逍客基于雷诺-日产CMF平台（奇骏同平台）生产的专业SUV底盘，拥有越野级别的操控，而前后全独立悬挂，则保证了舒适性。缤智则基于飞度同平台，只是抬高了底盘和重新设计了外观。其搭载的麦弗逊式前悬挂与新逍客一样，只是新逍客是全框式托臂，缤智是半框式托臂。全框式托臂的优势在于，托臂的前端与两侧纵梁固定，与副车架后端形成一个相对封闭的结构，这种结构在车辆发生碰撞时，能够第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力，提升碰撞安全性。

新逍客的后悬挂与缤智有根本的区别。新逍客为多连杆式独立后悬挂，多连杆独立后悬挂的两侧后车轮的运动互相独立、互不干涉可以达到良好的舒适性和操控稳定性。缤智则为扭力梁式非独立后悬挂，因为两侧车轮存在连接，当一侧车轮跳动时，另一侧也不可避免地会受到影响，所以抗侧倾能力较弱，舒适性及操控性远不及多连杆后悬挂。

主动安全还是被动安全重要？

安全方面，新逍客和缤智都做得很好。比如新逍客360°智能实时监控系统和i-SAFETY智能防碰撞安全系统，囊括了MOD移动物体探测、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAP油门误踩智能刹车辅助等，在主动安全方面可谓做到了极致。新逍客在被动安全方面也不松懈，近半的高强钢使用比例加上Zone Body安全车身，做到了超强的抗撞击支撑及撞击能量的分散和吸收，使伤害降到最低。

缤智则采用Honda全新一代ACE高级兼容性车身结构，通过采用高强度钢板材料和骨架结构的强化，实现了高水准的碰撞安全性能。被动安全虽不及新逍客丰富，但也全系标配VSA车辆稳定控制系统、泊车雷达、倒车影像、紧急刹车系统等。