N海都记者 李思玲 邱也栩

关注理由 原本按计划，今年年底，市民可在福州乘坐电动出租车。但昨日，海都记者了解到，受制于城区充电桩（站）建设缓慢，电动的士一时“难产”。虽然明年福州将建4座城市充电站，分别位于马尾、仓山，但业内人士表示，如果站点太远、太少，恐无法满足需求。

政府发文推广电动的士

今年10月，福州市政府发文要求，从10月至今年底，全市公交车、出租车等领域新增或更新车辆，应全部选用新能源汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）。

记者了解到，比起现有的CNG的士，电动的士运营成本更低。

福州从2013年开始引入CNG（压缩天然气）的士，每百公里天然气成本约45元。如果烧汽油，每百公里成本约80元。而按照外地的经验，一辆电动汽车充1千瓦时（度）电的成本为1.5元（包括电费、服务费），每百公里耗电约20千瓦时，成本才30元左右。

现有充电设施只能保证公交

目前，福州市已更新200多辆纯电动公交车，但在出租车领域却迟迟没有动作。

“充电设备难以落实是主要原因。”业内人士指出，一辆的士每天要在路上跑数百公里，如果无处充电或者充电耗时太长、路途太远，都会影响营运，也无法保障市民乘车便利。

记者了解到，目前，金山、五四北等地均有充电设施，不过暂时只能保证公交车充电。

咪表、现有停车场 今后或建充电桩

记者从国网福建省电力公司了解到，福州明年计划新建4座城市充电站。其中，两座位于马尾自贸区，两座位于海峡奥体中心附近，每座设8个停车充电位，采取快充模式，20~30分钟能充满电。

但不少的哥指出，从外地使用情况看，电动的士每150公里左右就要充电，每天需充电两三次，如果站点太远、太少，站点外可能又会出现排长队的情况。

业内人士指出，城区的充电设施用地，此前没有专项规划，一块专门的充电站场地，涉及地价、拆迁、产权等问题，选址比较麻烦。目前，有一些企业已着手利用咪表、停车场建设充电桩。

记者留意到，上述福州市政府的文件里也提出，要充分利用现有的停车场、路灯灯杆、咪表、加油站、加气站等场地建设充换电设施。