N小何

刚从驾校学成毕业时，很多朋友驾车时，总会下意识地与前车保持足够的安全距离，但随着时间的推移，大家会慢慢地忽略了安全距离的重要性，习惯性地紧跟前车。

但大家可否想过，此时如果前车突然急刹，会有怎样的后果呢？这也是驾校教练不断提醒学员注意保持车距的原因。或许你会说，习惯已经养成了，很难改。没问题，或许搭载有i-SAFETY预碰撞系统的东风日产天籁欧冠版车型能够帮助你。

技术解析：何为i-SAFETY预碰撞系统？

初次接触“i-SAFETY预碰撞系统”，小编的第一反应就想到了主动刹车系统，但深入了解后，发觉i-SAFETY预碰撞系统还真不是一般意义上单纯的主动刹车系统。

天籁欧冠版所搭载的i-SAFETY预碰撞系统，包括了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统和ITS预警式整体安全系统等多项人性化安全配置。

FEB预碰撞智能刹车辅助系统，作用于车速在10~80km/h之间，通过中央后视镜摄像头以及测距装置，用“图像识别+测距”的方式，准确识别车辆、行人以及物体，实时检测前方危险，当判断前方有无法躲避的行人或车辆，而驾驶员又没有对危险做出反应时，将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。

EAPM油门误踩智能纠正系统，作用于车辆速度低于15km/h时，借助车身前、后各四个传感器，实时监测前、后方的障碍物。如果探测到危险，而驾驶员又没有对危险做出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，系统将通过显示屏警示，并发出蜂鸣声预警。必要情况下，系统会强制主动制动，以避免发生碰撞。

而ITS预警式整体安全系统，则可以透过车身的四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供车道偏离预警、变道盲区预警、移动物体/行人探测预警，为驾驶者带来全方位的安全预警服务。

综合来看，FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统以及ITS预警式整体安全系统，各有侧重且作用不同，但整合成i-SAFETY预碰撞系统后，通过多系统协同合作，就像在车主与可能遇到的危险之间，构筑了一道强力的安全防护带，让爱车与危险保持距离，为车主提供了有效的主动安全防护。

试驾体验：全方位守护，聪明可靠

单从技术角度去理解天籁欧冠版的i-SAFETY预碰撞系统是如何运作的，或许大家会觉得有点生涩，为此小编也特意选择了几个贴合消费者日常用车的场景进行体验。

首先，小编选择在市中心繁华路段的停车场中进行试验。驾驶天籁从划线车位中倒出，ITS预警式整体安全系统的移动物体/行人探测首先启动，通过车前、车后共8个雷达探测器实时监测，当车辆与障碍物/车辆/移动物体距离过近时，就会发出频率不同的蜂鸣声进行提醒，极大地帮助小编了解车辆前后障碍物的情况，保障车辆和行人的安全。

倒出车位后，小编驾驶天籁正面驶向前方雪糕筒时，并刻意轻点油门、不踩刹车，当雪糕筒进入雷达监测范围后，ITS预警式整体安全系统和EAPM油门误踩智能纠正系统同时介入。随着蜂鸣声愈加急促，车辆油门与发动机的关联首先被切断，同时伴有猛烈的制动，并最终在撞上雪糕筒前停下。

接着，小编将试验地点设定在市内中心城区的道路上。此时，天籁的行驶速度约为40km/h，ITS预警式整体安全系统变道盲区预警已自动开启。当一侧后视镜盲区中存在行驶车辆，位于该侧A柱的提示灯就会亮起发出警示。小编假装没有注意到，仍然打转向灯准备变向，该侧的提示灯立刻进入闪烁模式，并发出蜂鸣声预警。

与此同时，FEB预碰撞智能刹车辅助系统也已经待命。临近红绿灯时，小编以33km/h的速度靠近前方正在等红灯的车辆，测距模块和图像识别模块迅速认定其为无法躲避且存在碰撞危险的车辆，在与前车还有一段距离时，就已经率先响起蜂鸣声。不主动踩刹车的情况下，进入一定范围后，天籁的制动力瞬间增加，正好确保在安全范围内刹停，大大保障了人与车辆的安全。

最后，小编驾驶天籁在高速公路上进行测试。这种情况下，FEB预碰撞智能刹车辅助系统和ITS预警式整体安全系统的车道偏离预警同时运作。以75~80km/h的速度接近前方慢行的大货车时，小编故意不主动踩刹车，随着车距的拉近，蜂鸣声首先响起，车辆制动力度也逐渐增大，但车距重新拉开后，制动感觉也慢慢消失，车辆随之恢复正常行驶。

另外，小编也在途中故意不打转向灯切线，换来的除了后方车辆的喇叭声，还有ITS预警式整体安全系统车道偏离预警发出的提示声。

整个试驾的过程，小编的心理从刚开始的紧张，到后面的淡定，全因i-SAFETY预碰撞系统给予的信心，整体感觉十分聪明可靠。当然，对于试驾当中的一些危险动作，小编还是要提醒各位，路上行车还是应该遵守交通规则，小心驾驶。