N海都记者 李熙慧

南宋时“南海Ⅰ号”在如今的广东台山海域沉没，这艘备受瞩目的沉船，经过多年发掘之后，1月9日公布了阶段考古成果。记者留意到，这其中不乏诸多福建元素，专家甚至推测这艘船可能从福州港装船驶出。

连日来，记者采访了多位专家、学者及考古发掘的一线人员，一起来揭秘这艘沉船背后的故事。

沉船货物主要是福建造

“南海Ⅰ号”是一艘满载货物的沉船，而货物中最大宗的便是各类瓷器。本次考古公开发布的消息称，截至今年1月5日，总共出土文物14000余件套、标本2575件、凝结物55吨，其中瓷器13000余件套、金器151件套、银器124件套、铜器170件、铅锡器53件、铁器11件、竹器13件、木器46件、漆器28件、石器25件，以及铜钱约17000枚和大量动植物标本、船木等。

记者联系到广东省文物考古研究所副所长、“南海I号”考古队领队刘成基。他介绍了出土瓷器的情况。

他说，沉船内瓷器主要是当时南方著名窑口的产品，大部分源自江西、福建和浙江三省。其中有江西景德镇青白瓷，福建德化窑白瓷、青白瓷，磁灶窑酱釉、绿釉瓷，闽南青釉，以及浙江龙泉系青釉瓷，器型包括壶、瓶、罐、碗、盘、碟、钵、粉盒、炉等。

目前，福建全省外销瓷生产地经过多年发掘研究，可以确定德化窑系在泉州德化县三班、盖德一带生产，磁灶窑在晋江土尾庵、蜘蛛山等地生产，闽清义窑系在福州闽清县、连江县都有多个窑口在生产。而浙江龙泉窑系分布在浙江南部，福建北部浦城一带也有交叉，加上江西景德镇瓷器，均在福建以北。

可能从福州港驶出再到泉州等地装货

刘领队说，现在有些人肯定地认为这艘沉船的始发港口是泉州，这是不科学的。“南海Ⅰ号”肯定为外销商船无疑，始发港在福建沿海的城市。

“这艘商船也有可能在福州港装船驶出，再到泉州等地装货，最后行驶出福建。”福建博物院陈明忠研究员说，从南宋时期交通来看，景德镇、龙泉窑的货物，很多都是从福建出海，货物从生产地走水路到福建，在闽北的码头中转，继续依靠水运可直通福州。就德化窑生产的产品，也能通过大樟溪上游，经永泰水运至福州，非常便捷。

刘成基领队说，现在沉船打捞上来并不完整，存有13个水密隔舱，是典型的“福船”。残船最大船宽约9.9米，船长22.15米。

无独有偶，1973年7月在泉州湾后渚港发现一艘宋末沉船，和“南海Ⅰ号”极为相似，现陈列在泉州湾古船陈列馆内。

泉州市博物馆馆长陈建中说，两艘古船都是宋船，大小相似，都是中型远洋古船，不同的是“南海Ⅰ号”是开往国外，而泉州这艘古船是从国外开回泉州港。

当时参与考古后渚港沉船的黄天柱副研究员说，泉州后渚港的这艘古船，也是一艘首部尖、尾部宽、高尾尖底“福船”类型的海船。

“从船上的货物来看，有沉香、胡椒、椰子、檀香、槟榔、苏木、乳香、玳瑁等舶来品，判断是从东南亚一带南线航行返回泉州的商船。”黄老先生说。两艘宋代沉船中，都发现了水密隔舱，这种造船技艺只有福建仍有保留。

“福船”水密隔舱技术在闽沿用至今

早在宋代，福船便以“海舟以福建为上”而著称于世。福船是我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，是中国尖底海船最优秀的代表。

如今在宁德漳湾造船厂内，仍有不少渔船还在制作中，它们都是“福船”，也就是福建沿海所造木帆船。

造船要先做水密隔舱，记者在现场看到一艘船船舱刚完工，船内有13个隔舱，接下去就要做甲板了。

“普通船有8到13个水密隔舱，每一个都是独立、密封的。”60岁的省级非物质文化传承人刘细秀介绍，水密隔舱是唐朝时期在造船方面的一大发明，它用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区。舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。

福船不论大小，都是工人们纯手工做出来的。每一个环节都格外细致讲究。

一艘普通的渔船，最少也需要一个月才能好。在造船的重要环节，如起工、安龙骨、安梁、立桅、画眼、钉斗盖、下水等均要举行各种祭祀仪式。

从“南海Ⅰ号”发掘出水的货物来看，货主将13个隔舱全部装满，船的吃水线很深，打算靠这船货物大赚一笔，没想到却留给了数百年后的考古科研。

国外“私人定制”款已经出现

一艘艘载满货物的商船，沿着“海上丝绸之路”销往世界多个国家的瓷器，很多都是根据客户需求和当地文化、风俗、习惯，在器型、釉色等方面进行了改变，显示出外向型经济的灵活性。

“私人定制”这个词如今很是流行，在“南海Ⅰ号”沉船出水的瓷器中，也有不少定制款。刘成基领队告诉记者，在“南海Ⅰ号”考古发掘中，德化窑出产的折沿花口大盘，口径30多厘米，在国内很少见到，应该是专门为国外烧制的。

瓷器中还有一种特有的执壶，执壶体形硕大，尤其是该执壶的流很短，不似以往出水的有长流的执壶，而且是直接与壶口连接在一起，壶口靠流方面还有半圈的隔挡，以免倒水时水从壶口处溢出，设计十分精巧，令人赞叹不止。

很多专家看到这些国内罕见的器型，都推测是专为国外市场定制的。

泉州市博物馆馆长陈建中告诉记者，当时福建外销瓷对经济影响巨大，就以德化窑生产的瓷器来说，风格深受国外需求影响。产品根据当地文化、风情、习俗来做改变，出现不少国内少见的器型。

陈馆长说，折沿花口大盘是阿拉伯国家风格，军持是用来净手的用具，乳钉纹则是游牧民族的特色。此类定制款的器型，从已发现的沉船中，都能找到影子。

“当时通往欧洲的海上航线并没有开通。”刘成基领队说，这艘沉船在广东台山海域被发现，这里位于东南亚的航线上，从船上的物品来判断，商船很有可能先到东南亚，再中转至西亚。

陈馆长说，南宋在越南、马六甲都有派驻海关（市舶司），福建瓷器等货物，在通商贸易中，大量销往亚洲各国，而且远达非洲埃及古都福斯塔特。瓷器、茶叶、丝绸等货物，经过海上航线到达马六甲或西亚之后，由当地商人再进行贸易。贸易的方式由唐代的官方贸易，逐渐被商帮组织起来的商团所取代。

他说，宋代福建海上交通与对外贸易全面开展，商船下南洋、中东，也北上高丽、日本。宋代福建海上交通与对外贸易都有了巨大发展，无论港口的建设、航路的开辟、贸易对象国的扩展、贸易的规模、贸易商品的品类、贸易在社会经济中的比重和地位，都是空前的。